目前，支付寶的信用免押業務在共享充電寶領域的用戶量僅次於共享單車。“以後一定要自己帶充電寶了！”李欽一邊在某共享充電寶小程序上付費，一邊咬牙切齒地提醒自己。交易賬單顯示，她為這次充電支付了10元，單價5元/小時。

按照李欽每週使用2-3次共享充電寶的高頻次與行業漲價後的價格來計算，最近一個月她在充電上的花費已足夠買一塊品牌充電寶。

但李欽記得，自己第一次接觸共享充電寶是在2017年，彼時，怪獸充電與螞蟻金服旗下支付寶合作推出了“1分錢充電1小時”活動。不僅消費價格低，且可通過芝麻信用分實現免押金，這大大吸引了李欽在內的一批重度依賴充電寶用戶，並迅速“慣出”用戶出門不再自帶充電寶的習慣。

iiMedia Research (艾媒諮詢)數據顯示，2018年中國共享充電寶用戶規模達到了1.96億人，2019年將增長至3.05億人，2020年達4.08億人。

行業普遍認為，共享充電寶行業規模迅速崛起背後，免押金是其中不可忽視的“功臣”。

來電CMO任牧曾提到，押金是阻礙共享充電寶發展的一個關鍵因素，要讓用戶在藉充電寶之前先付100元押金，難度不小。“我們希望降低整個行業的用戶使用門檻，押金一定是門檻。”

同樣由艾媒諮詢發布的《2017 上半年中國共享充電寶行業專題研究報告》顯示，共享充電寶用戶選擇設備類型的因素分佈，“押金”排在了第一位。

據Tech星球報導，怪獸充電在使用信用免押後，訂單轉化率提高了30%。換言之，“繳納押金與否”影響了約三成用戶的使用決策。

“如果當初要交押金，我肯定不會用。”李欽斬釘截鐵地說。

芝麻信用入局共享充電寶

2015年，共享充電寶的先頭部隊陸續在市場上出現；同年，芝麻信用分正式上線。但直到2016年7月，行業中才出現首個基於芝麻信用分的共享充電寶“免押金”範本。

“芝麻信用分出來後，我們想找一些場景來讓用戶感受信用生活。”芝麻信用共享充電寶行業運營負責人陳禮彬表示，在此前，芝麻信用團隊曾嘗試購買了一批充電寶、雨傘等小物件放在麥當勞、肯德基等地方，讓信用好的用戶可以享受免押金借還。但效果不溫不火。

轉折發生在2016年，芝麻信用找到了深圳一家遊樂場的老闆，提出了把購置的充電寶放進遊樂場的想法。對方表示，正好有一家叫來電科技的公司也提出要放自家充電寶，他們有更為成熟的硬件。於是在遊樂場老闆引薦下，芝麻信用與來電科技就共享充電寶合作一事達成共識，一拍即合。經過三個月的交流、碰撞，雙方共同開發出了信用租借的底層代碼。

2016年11月，來電科技通過評估芝麻信用分數免押金的業務正式上線，凡是芝麻信用分600分及以上的用戶可獲得免押服務。

同年12月20日，來電科技和芝麻信用在北京宣布雙方達成深度戰略合作。在發布會上，芝麻信用生活事業部總經理王曦提到，押金是共享經濟發展的毒藥，依賴押金容易讓共享經濟陷入飲鴆止渴的不健康商業模式；免押金正逐步成為共享經濟的標配，不僅可以降低使用門檻，為合作夥伴帶來更多新增用戶，也助力他們提前搶占未來信用紅利的風口。

公開信息顯示，一年之後，來電科技總訂單中來自芝麻信用的訂單佔比超過60%，累計為芝麻信用用戶減免押金超過10個億。

對於“押金”問題，共享充電寶公司怪獸充電也有同樣的認識。

“在產品設計的時候，我們就看到了一些單車的押金有問題，所以從最開始我們就直接聯繫了芝麻信用，去做信用免押。”怪獸充電創始人兼CEO蔡光淵曾公開提到。

成立於2017年3月的怪獸充電，在公司上線5個月後與支付寶達成合作，推出1分錢充電1小時活動。

用戶在使用怪獸充電時，只需打開藍牙，通過支付寶掃描二維碼後即可使用，該充電寶提供了兩條充電線和六個接口，可同時滿足六部手機充電。

陳禮彬表示，芝麻信用免押進入共享充電寶行業後，很快成為了行業標配，“我們基本上把’押金’從這個行業中打掉了。”

如今，除了頭部共享充電寶公司“三電一獸”（街電、來電、小電和怪獸充電）外，還有至少數十家小型的區域性共享充電寶品牌都接入了芝麻信用。而芝麻信用分的免押門檻也從最開始的600分降到550分。

按照芝麻信用分的規則，用戶若通過芝麻信用分免押租借充電寶不歸還，芝麻信用則會記錄該項行為，同時也可能影響該用戶的信用評價，進而影響其在其他芝麻信用生活場景中的應用。例如一用戶借了A品牌的充電寶不還，信用分降低後可能導致其在B品牌充電寶和共享單車等服務上無法正常使用信用免押。

此外，當用戶使用充電寶的時長達到上限時，支付寶將從該用戶的支付寶賬戶直接劃扣99元（約等於一塊充電寶的成本）到企業賬戶。

如此一來，芝麻信用分不僅在免押上方便了用戶，在配套功能上還保證了企業的利益。

移動互聯網大數據監測平台Trustdata今年7月發布的《2019年中國共享充電行業發展分析簡報》顯示，共享充電信用免押金訂單佔比達到了95.4%，逾期率低於0.5%。其中，66.8%的用戶選擇了使用支付寶租賃共享充電設備。

圖片來源：Trustdata《2019年中國共享充電行業發展分析簡報》

且在各家共享充電寶企業密集接入芝麻信用的2017年，中國共享充電寶用戶規模達1.04億人，同比2016年的0.32億人次，增長了225.0%。

支付寶的算盤

而在這場給共享充電寶行業帶來翻天覆地變化的合作中，明面上獲益的用戶和共享充電寶企業，或許都不是最大的贏家。

“最直接的是我們藉共享充電寶的場景來向用戶宣導芝麻信用分，讓用戶來使用芝麻信用。”陳禮彬表示，在與企業合作過程中，除了芝麻信用以外，支付寶還會提供支付等一整套產品功能。這意味著，有多少用戶使用了芝麻信用的免押金服務，那麼就有同體量的用戶使用了支付寶支付。

iResearch艾瑞諮詢統計數據顯示，在2019年第一季度中國第三方移動支付交易市場中，支付寶佔比為53.8%，排名第一；第二名微信佔比39.9%。

作為目前國內最大的社交平台，微信僅靠自家的用戶數量就在短短數年內快速追趕支付寶在移動支付領域的領頭地位。

但在對手擅長的社交業務上，支付寶可謂“屢戰屢敗”。近年來支付寶推出了多款社交產品，如“來往”、“圈子”等，大都收效甚微。若要在社交之外挖掘更多生活場景來提高應用使用頻率、用戶活性等，共享經濟行業無疑成為當下最好的突破口。

截至目前，支付寶的信用免押業務已經涵蓋共享汽車、共享單車、租物等。據陳禮彬介紹，共享充電寶目前的用戶量僅次於共享單車。

圖片來源：支付寶頁面截圖

但讓支付寶不省心的是，今年以來，“老二”微信也在共享經濟領域動作頻頻。特別在3月19日，微信推出了類似芝麻信用分的微信支付分後，目前微信支付分已快速滲入各共享經濟行業，其中包括共享充電寶。

為了加速開拓市場，有行業人士稱，支付寶甚至在與多家共享充電寶企業合作過程中進行“倒貼”。一家與支付寶合作過的共享充電寶公司透露，為推廣芝麻信用分，支付寶與該公司合作的“1分錢充電1小時”活動中，雖然只收取用戶1分錢/小時，但其仍支付給企業1元錢/小時，這也意味著，支付寶為此墊付了0.99元/小時。不過這一說法並未得到支付寶方面的認可。

該行業人士還表示，除了營銷活動的支持，支付寶還在試圖撮合兩家共享充電寶行業的頭部公司的合併。而在今年4月也有消息傳出，支付寶母公司螞蟻金服正攢局撮合街電和小電合併，若合併成功，螞蟻金服將向新公司注資，以獲取更多商戶場景下的充電支付數據。

從企業背景來看，街電是共享充電寶行業第一家與支付寶合作芝麻信用免押的企業，雙方淵源已久。且根據新京報的報導，螞蟻金服還曾對街電開展盡調，但由於街電存在專利糾紛，最終沒了下文。

在眾多業內人士看來，2019年是共享充電寶行業的關鍵一年，不僅品牌之間競爭加劇，眾多資本也關注到這一行業，行業格局還將生變。究竟哪家共享充電寶企業能笑到最後還尚未得知，但目前來看，支付寶已是穩穩的得利者。