因為連續發生墜機事故，波音737 MAX 8已遭全球禁飛近兩週，外界對事件的關注在持續深入。3月29日，據《華爾街日報》報導，負責調查埃塞俄比亞航空公司墜機事件的官員根據黑匣子數據，達成初步共識，即失事的波音737 MAX客機俯衝墜地前，客機機動特性增強系統MCAS系統已自動啟動。最終的事故初步調查報告將在幾天內公佈。

3月28日，波音公司方面獨家回應澎湃新聞記者關於737 MAX機型的16個焦點問題，涉及機動特性增強系統（MCAS）、美國聯邦航空管理局（FAA）對737 MAX機型的安全認證、飛行員培訓等方面。

機動特性增強系統（MCAS）是一種應用於737 MAX飛機的自動安全軟件，其設計初衷是阻止飛機失速。

不過，據海外網3月19日消息，法國空難調查人員表示，他們發現埃航墜機事故與去年10月的印尼獅航災難之間存在“明顯的相似之處”。這兩架737 MAX飛機都是鼻頭朝地（nose-first）呈現俯衝狀態後遭遇墜毀厄運。而各方已將矛頭焦點對準了MCAS系統。

關於針對MAX機型啟動的軟件升級計劃，波音公司在回答澎湃新聞記者的提問時介紹，他們提交的軟件升級方案增加了對系統的限制和保護，可減輕機組工作負擔。軟件升級可以讓飛行員在非正常狀況下更容易地飛行。

波音方面表示，今年1月21日已向FAA提交了MCAS軟件升級的建議取證計劃。在整個2月和3月期間，在工程師完成對升級的各種測試的同時，波音公司不斷提供所需的文件以證明其符合FAA的規定，最終的提交預計在本週末完成。

在回答澎湃新聞記者提問時，波音公司多次強調，目前調查仍在進行之中，對事故原因做出推測是不合適的。

不過，波音表示，該公司還在繼續生產737 MAX機型。舟山項目正按計劃正常推進。

以下是波音公司答澎湃新聞16問實錄：

1.澎湃新聞：目前中國民航局已暫停受理737 MAX 8的飛機適航證申請，且包括印尼鷹航在內的航空公司已宣布退訂737 MAX，波音有何回應？

波音：安全是我們的首要任務。

我們繼續與航空公司客戶就他們可以與其飛行員、地勤人員分享的信息，以及與航空管理機構就他們可能有的任何擔憂進行溝通。我們認為，這種溝通是最具建設性的向前推進的舉措。

鷹航一直以來都是我們重要的客戶，我們對此次事件給他們的運營所造成的影響表示歉意。我們將竭盡所能，繼續贏得他們的信任，並支持我們全球的客戶，以重建對737 MAX的充分信心，使該機型安全恢復商業飛行。

2.澎湃新聞：目前事故調查尚未排除飛機設計問題，波音正在對飛機有關係統進行更改設計，請問更改設計將包括哪些內容？過程將歷時多久？目前的進展如何？

波音：目前調查仍在進行之中，做出推測是不合適的。所有關於事故的問詢都需要被轉交給事故調查方。

我們提交的軟件升級方案增加了對系統的限制和保護，可減輕機組工作負擔。軟件升級可以讓飛行員在非正常狀況下更容易地飛行。我們的團隊已經努力工作來了解來自事故的基本信息，以製訂和測試這些軟件更改。這一持續的學習和產品升級的過程是航空業安全紀錄的基石。

經過廣泛的工程分析、設計和驗證，軟件設計人員制訂了MCAS軟件升級的需求。之後，我們用實驗室和模擬機環境對升級內容進行了評估，測試了多種不同的情境，以確保軟件響應與我們的預測一致。

在模擬機上，飛行員團隊改變迎角和空速，以評估它們對飛機上其他系統的影響。此外，模擬機操作員對模擬機進行編程以模擬單個和多個錯誤或失效情況，使設備經受最具挑戰性的情境。飛行員與軟件設計團隊合作，加入了針對傳感器錯誤或其他錯誤輸入情況的多層保護。他們評估了大範圍的駕駛技術，以確保正常的飛行操控技能足以控制飛機。FAA參與了評估。這為在飛機上安裝升級後的軟件奠定了基礎，並為其能夠按照預期發揮作用提供了高水平的信心。

對軟件升級的實驗室和模擬機測試完成之後，波音在2月7日進行了工程驗證飛行。試飛員通過駕機驗證不同的機動動作和飛行狀況，對軟件升級的各個方面進行了演練，測試正常飛行情況並處置帶有誘發故障的多種情況：

– 持續的迎角飛行同時迎角長時間持續保持在高位

– 急轉彎機動

– MCAS激活與飛行員電動配平輸入結合

– 襟翼配置變化時出現迎角錯誤

飛行員團隊接下來於3月12日與美國聯邦航空管理局（FAA）進行了取證飛行，飛行中驗證了帶有升級後軟件的飛機仍然符合取證要求。

2019年1月21日，波音公司向FAA提交了MCAS軟件升級的建議取證計劃。在整個2月和3月期間，在工程師完成對升級的各種測試的同時，波音公司不斷提供所需的文件以證明其符合FAA的規定，最終的提交預計在本週末完成。

3.澎湃新聞：波音從去年獅航610航班事故就開始進行軟件升級，原本預計於今年1月獲批，一直到現在還沒有獲得FAA批准是何原因？如果抓緊改進併升級軟件包，埃航的事故是否本可以避免？

波音：事故調查仍在進行，任何猜測都是不妥當的。波音正在竭盡所能地全面了解事故，也在積極配合美國國家運輸安全委員會和各有關當局的工作。

4.澎湃新聞： MCAS系統設計原先存在什麼問題？737 MAX的MCAS系統在認證時是否使用了恰當的設計標準和工程分析？在獅航事故之後，波音對於這一系統出現的問題做出了哪些補救措施？

波音： 737 MAX與此前所有獲得取證的新飛機與衍生機型一樣，遵循了相同美國聯邦航空局（FAA）要求和流程並獲得了取證。FAA在認證MAX期間，考慮了MCAS的最終配置與操作參數，並得出結論，認為其符合所有取證與監管的要求。

5.澎湃新聞：有質疑稱，MCAS系統的機制是電腦直接依靠迎角傳感器讀數來強行壓低機頭，如果不提供警報數據給飛行員，飛行員如何能夠正確判斷飛機不受控制的原因並作出及時應對？獅航事故是否已經可以證明，迎角信息本應作為飛行員行動的必要信息被提供給飛行員？

波音：事故調查仍在進行，任何猜測都是不妥當的。

在設計飛行控制和其他飛機系統時，航空業遵循一整套被建立起來並獲得認可的設想和流程。MCAS飛行控制法則的設計和取證遵循了這些設想和流程。我們的分析認定，飛行員將能夠通過使用駕駛盤上的配平開關來消除錯誤系統輸入，或者執行安定面失控程序並使用手動配平。單一數據來源被業界認為在這些情況下是可以接受的。無論何時出現事故或事件，民航業有一個追溯並對設想進行審視，然後在合適情況下做出改變的過程。這一流程已經帶來了民航運輸業中持續50年以上的安全水平改進。在這種情況下，我們將發布一個針對MCAS功能的軟件升級，其中一部分是使用來自兩個迎角傳感器的數據以探測錯誤數值和確保不受其影響，而且將向飛行機組提出MCAS功能在飛行全程中不工作的警示。

6.澎湃新聞：據媒體報導，美國交通部正在就美國聯邦航空管理局對波音737 MAX噴氣式客機的批准情況一事進行調查，有報導指出，737 MAX的安全認證是由波音來完成的，這也引發了普遍的擔憂，對此波音有何回應？

波音：美國聯邦航空管理局（FAA）、波音公司和客戶以及行業合作夥伴之間的長期合作，創建了世界上最安全的交通運輸系統。FAA的授權代表深入掌握FAA的批准流程和程序，是該系統的重要組成部分。經過大量的資質審核流程，在參加FAA的常規培訓，接受FAA的指導和監督之後，波音員工成為FAA授權代表，參與審批工作。為了確保波音員工在代表FAA履行此職責時的獨立性，FAA制定了詳細的監管標準，包括要求、政策以及程序。

7.澎湃新聞：在737 MAX機型的被推出前的試飛階段，是否出現過類似安全隱患？

波音： 737 MAX取證所依據的要求和流程與美國聯邦航空局應用於此前新機型及衍生機型的相同。美國聯邦航空局在MAX取證過程中考量了MCAS的最終構型和運營參數，並得出結論其符合所有認證及局方的要求。

8.澎湃新聞：波音於本週三在華盛頓州倫頓市召開了737 MAX培訓信息分享會，可否介紹下這次會議具體分享了什麼內容，成效如何？外界有質疑稱，為何在兩起事故後才召開737 MAX培訓會，對此波音有何回應？

波音：我們一直與所有的737 MAX用戶積極溝通，安排會議，與他們分享我們支持737 MAX機隊的計劃。

9.澎湃新聞：波音此前對737 MAX機型的培訓是如何進行的？有報導稱，波音用iPad進行教學，很多飛行員沒有上到模擬機訓練，波音對此有何回應？有報導稱《機組使用手冊》里關於失速鑑別的章節裡提及的MCAS系統，在上千頁的手冊裡只有四分之一頁的篇幅，這是否不夠充分？

波音：國際上對航空運輸飛行員的培訓標準有統一要求。波音公司開發了符合這些要求與標準的培訓方案與材料，並遵循與此前引進新飛機和衍生機型完全一致的流程。對飛行機組來說，這些流程可以確保他們獲得所有安全操作飛機需要的信息。

10.澎湃新聞：據報導，FAA因為認定737 MAX 8機型與737-800屬於同一類型飛機，故不額外要求飛行員接受不同訓練。在MAX機型中添加了全新MCAS系統，波音是否應有義務告知FAA額外加強飛行員對MCAS系統操作的訓練？

波音：在MAX的研發中，我們與客戶、飛行員和機隊有著廣泛深入的合作。媒體報導我們故意對客戶隱瞞飛機功能的有關信息是毫無根據的。有關功能在機組使用手冊中有描述，並且在如何安全運營飛機方面，我們始終與客戶保持定期溝通。

11.澎湃新聞：為什麼選擇將迎角不一致警示和迎角顯示器作為航司的選裝項目？還有哪些選裝的安全升級裝置？波音是否決定將選裝的設備改為標配？是出於什麼考慮？之前737 MAX的安全裝置是否完備？

波音：波音公司對737 MAX的安全性具有信心，並正在採取措施以繼續確保其安全。

一些用戶有獨特的培訓需求，並要求我們在主飛行顯示器上也提供迎角信息，我們提供了這一選裝功能來顯示該信息。不是所有客戶希望在他們的主飛行顯示器上有這一功能，所以它被作為客戶選裝項目提供。

迎角不一致警示已經被安裝在了那些選裝另一選項迎角指示的客戶的飛機上。

當前的737 MAX軟件構型將迎角不一致警示功能與客戶選裝的迎角指示項目匹配在一起。新的軟件升級將把兩個功能分開，使迎角不一致警示成為獨立的標準功能，同時保持迎角指示作為客戶選裝項目。

12.澎湃新聞：目前737 MAX已被普遍停飛，預計各國擁有該機型的航空公司將產生不小的損失，波音對此是否有賠償計劃？

波音：我們不披露與客戶之間的對話與合同細節。我們將繼續以建設性的方式與所有客戶合作。

13.澎湃新聞：此次737 MAX已被普遍停飛，且中國民航局已暫停受理737 MAX 8的飛機適航證申請，請問這未來會對波音舟山工廠產生影響嗎？波音西雅圖工廠是否也會受到影響？

波音：舟山項目正按計劃正常推進。

由於面臨暫時停飛，波音已經暫停了737 MAX飛機的交付。我們在繼續生產737 MAX機型的同時，也在評估當前態勢，包括潛在的容量限制，對我們生產系統所造成的影響。

14.澎湃新聞：獅航和埃塞航空兩起起事故都發生在MAX 8上，那麼是否可以認為，整個MAX機型，包括7、9、10，都可能出現類似問題？是否應該全部加以防範？

波音：目前調查仍處於早期階段，無法確定兩者的關聯性，而且做出推測是不合適的。所有關於本次事故的問詢，都需要被轉交給本次事故的調查方埃塞俄比亞事故調查局。一支波音技術團隊正在墜機現場工作，在埃塞俄比亞事故調查局和美國國家交通安全委員會的指導下提供技術支持。

一旦軟件升級完成取證，所有在產飛機將在交付之前進行升級。現役機隊的用戶需要下載這一軟件升級。

15.澎湃新聞：波音737 MAX機型的推出是否是為了倉促應對空客A320neo？

波音：不是。

根據客戶反饋和市場數據，MAX是一系列強大開發方案中的一項明智選擇，這些方案包括研發全新飛機以及為737 NG更換發動機。該決策必須為客戶提供最佳價值，包括運營經濟性和時效性，這顯然是一個重要因素。我們聽取了客戶的意見，並以一條標準化、一致、有條理的檢控流程執行了一項為期六年的研發計劃。在我們設計、製造和支持飛機時，安全是我們的核心準則。

16.澎湃新聞：波音是否有計劃停產737 MAX機型，改產新的替代機型？波音將如何重塑業界對737 MAX機型的信心？預計737 MAX安全恢復商業運營還需多久？

波音：我們在繼續生產737 MAX機型。

我們優化了737 MAX的客戶支持方案以保障全球的機隊。我們向737 MAX的客戶派駐了駐場代表，協助解決問題和顧慮。此外，我們也在掌握所有停場飛機的具體位置，以確保全球範圍內的支援力量到位。

我們的運營中心保持7×24小時無休，提供技術諮詢和來電諮詢支持，以解決用戶的任何疑問，特別是與停飛機型相關的問題。首席機械專家隨時待命，解答運營方面的技術問題或在必要時向用戶提供建議。另外，機隊優化小組（Enhanced Fleet Team）熱線正在籌備中，一旦得到最新消息，該團隊將在調查規章允許的範圍內向相關方轉達信息。包括機隊主管辦公室、駐場代表、服務工程等部門在內的整個技術團隊都將對該熱線提供支持。

波音正在審核該機型恢復運營的相關指令，以確保在合適的時機飛機能準備就緒。供相關航空公司、運營中心和保障人員使用的常見技術問題答疑參考（Technical FAQ’s）正在編制中。我們還要確保停場期間工具和零件供應充足，可以覆蓋737 MAX機隊。