援引《華爾街日報》報導，美國聯邦航空管理局（FAA）已經“臨時批准了波音737 MAX噴氣式飛機進行全面軟件升級以及對飛行員進行專項培訓”。上週在埃塞俄比亞發生的致命空難自動化系統被認為是罪魁禍首，因此在培訓中允許飛行員對飛機的自動化系統有更多的手動操控權利。

華爾街日報報導稱，本次軟件更新將會調優機動特性增強系統（MCAS）的掌控權限，在重新設計之後不會因為單個傳感器的錯誤讀數而無視其他駕駛艙命令，而且這項功能只會激活一次，如果出現問題持續時間也很短。目前FAA已經“臨時批准”本次軟件更新，並且會在未來幾週內完成部署。

2011年，在遭遇最大客戶的“背叛”後，波音公司曾安排員工加班加點地完成737 Max機型的設計與生產工作，只為從競爭對手空中客車公司手中搶回客戶，而波音卻沒能料到，這次搶單在八年後將公司推上了風口浪尖。長期以來，與空客之間的競爭帶給波音公司極大的壓力。這家成立時間比波音晚上數十年的歐洲公司在商用飛機市場上已經與波音平分秋色，甚至仍在不停地侵吞波音的市場份額。

為此，波音公司開始了一場爭奪戰。該公司放棄了一個約十年的新型客機開發計劃，轉而大舉投入主力機型737的更新計劃，並承諾將於六年內完工。項目啟動六個月後，波音的工程師就已經完成了737 Max的初步設計，工程師團隊以兩倍於正常水平的速度在推進項目，最多時一周可繪製16張設計圖紙。

在這樣的高壓模式下，僅用了四年的時間，第一架波音737 Max飛機便生產完成。儘管準備過程倉促，但從波音公司官方到前員工紛紛表示，他們認為所生產的飛機仍然是完全安全，且已通過相應檢測的。令人不安的是，波音安全檢測的可信度似乎並沒有那麼強。華爾街見聞曾提到，當波音急於推出737 Max機型以抵禦來自空客的競爭時，美國聯邦航空管理局（FAA）管理層敦促該機構的安全工程師將安全評估委託給波音，並迅速批准分析結果。