相信，經常乘坐飛機旅行的朋友一定聽說過空中客車A380客機的“赫赫威名”。作為當前全球體積最大、載客量最多、航程最遠的民用客機，空客A380可以說是當之無愧的“空中巨無霸”。

然而，空客A380客機並不是全球民用航空史上最大的飛機。歷史上曾有多款因為種種原因未能翱翔在天空的“超級巨獸”，例如美國麥道公司推出的MD-12四發雙層寬體客機、英國維克斯超級VC-10雙層客機等，其中最著名的是有著“俄羅斯之翼”稱號的蘇霍伊KR-860雙層寬體巨無霸客機設計方案。

蘇霍伊KR-860(Sukhoi KR-860)是由俄羅斯聯合航空製造公司旗下最出名的子公司蘇霍伊航空集團於上世紀90年代提出的雙層寬體超大型噴氣式客機設想。根據當時蘇霍伊飛機設計師的構想，這架被譽為“俄羅斯之翼(Kryl ‘ ya Rossii，Wings of Russia)”的空中巨無霸設計最大起飛重量達到650噸，有效載荷約為300噸，比起現今全球最大的運輸機安-225(Antonov An-225 )“哥薩克人”(最大起飛重量600噸，有效載荷250噸)還重50噸，是名副其實的“空中巨獸”。

說到蘇霍伊，軍迷朋友絕對不會陌生。蘇霍伊航空集團(Сухой)的前身是由前蘇聯歷史上最偉大的飛行器設計師之一的帕維爾•奧西波維奇•蘇霍伊(Павел Осипович Сухой)於1939年創立的蘇聯蘇霍伊設計局，蘇聯解體後與多家“航空產品聯合體”進行了合併重組，形成了現在的蘇霍伊航空公司。蘇霍伊航空集團最主要的產品線，是軍用飛機的設計和生產，由大名鼎鼎的“Su-25”、“Su-27”、“Su-30”、“Su-31”、“Su-34 ”、“Su-47”、“Su-57”等全球頂尖戰鬥機組成的“蘇家族”長久以來是全球數十個國家主力戰機。而在民用飛行器方面，蘇霍伊擁有SSJ100支線客機、MC-21噴氣式客機、KP-860噴氣式客機等多款客機型號。

根據現存資料顯示，蘇霍伊KR-860為雙層機艙設計，上層機艙為雙通道設計，並排能夠乘坐9名乘客，而下層機艙則為三通道設計，並排搭乘12名乘客，設計最低搭載乘客為860名，而如果採用緊湊型客艙佈局，蘇霍伊KR-860則可滿載1000名乘客進行超遠程跨洋航行。

蘇霍伊KR-860設計機身長度80米，翼展88米，機翼採用了小翼設計及廣泛應用於艦載機的可折疊機翼技術，折疊後翼展僅為64米，與波音747客機翼展大致相仿，在節約了停機坪空間、方便在停機坪上掉頭的同時，也使得蘇霍伊KR-860可以使用與波音747客機同尺寸的登機廊橋。如今，這一設計再次出現在即將入役的波音777X客機上。

蘇霍伊KR-860計劃採用四台通用電氣旗下CF6-80E1A4B渦扇發動機作為動力系統，每台提供320千牛的推理。此外，還有資料顯示，該機搭載的是四台普惠PW4168A渦扇發動機，每台能夠提供305千牛的推力。無論蘇霍伊KR-860採用哪一種動力方案，都使其擁有1000公里/小時的巡航速度與15000公里的續航里程。

據悉，蘇霍伊KR-860客機研發項目預計總成本為100億美元，併計劃在2000年前造出第一架飛機進行首飛試驗，隨後交由喀山工廠進行生產，預計市場保有量為300架左右，主要銷售市場面向俄羅斯本土、中國、印度、越南和非洲。現在，我們回頭再看這份蘇霍伊KR-860銷售計劃，可以看出其是極不現實的。畢竟，空客A380客機當前，僅售出了約290架，比空客A380大出不只一圈的蘇霍伊KR-860想要賣的比空客A380多，還面臨著不小的困難。

根據相關資料記載，蘇霍伊公司曾於1999年的巴黎航展上放出了蘇霍伊KR-860客機的1：24比例模型，這是蘇霍伊KR-860歷史上首次、也是最後一次出現在公眾視野中。為了降低該項目的整體投入成本，蘇霍伊向中國和印度政府及航空器製造企業尋求合作，並成立了一家合資企業。可惜的是，當時的西方國家對俄羅斯製造的航空飛行器保持著一貫的“謹慎”態度，導致了俄羅斯研製的民用客機一直未能得到應有的市場。到了2001年，俄羅斯政府對這一架“幾乎見不到未來”的飛機失去了耐心，最終決定將研發資金轉移到其他項目上，蘇霍伊KR-860從此漸漸消失在人們的視野中。

雖然現在來看，我們幾近等不到蘇霍伊KR-860客機入役服務的那一天了，但在2016年的杭州G20峰會期間，俄羅斯總統普京在接受新華社採訪時指出，中俄雙方戰略夥伴關係不光錶現在貿易規模上，也包括在高科技領域的合作，原話為：“我指的是直升機、寬體大飛機聯合製造項目”。這不禁讓人聯想蘇霍伊KR-860是否在這一“聯合製造項目”之中。

前任空中客車集團總裁托馬斯·恩德斯曾判定道：“未來的航空旅行將是樞紐對樞紐的，因此，未來的飛機必將是大載客量、超遠航程的。”如果空客的判斷不假，未來我們似乎還有機會重見蘇霍伊KR-860巨獸般的身姿。