2018年10月29日，印尼廉航獅航集團(Lion Air)的一架波音737 MAX-8客機在印尼爪哇島海域墜毀，機上189人全部死亡。3月21日外媒路透爆料稱，黑匣子證據表明，獅航墜機事件發生前的幾分鐘，獅航飛行員還在絕望地翻閱波音737 MAX機型的操作手冊，期望找到解決問題的答案。找尋無果，儘管駕駛員奮力調整飛機姿態，但最終悲劇發生。

3月22日，外媒彭博又挖出更多猛料，據報導，在獅航空難發生前一天，就曾有一架獅航737 MAX遭遇同樣的問題，但這次在第三名飛行員的幫助下，成功避免了飛行事故。

具體來說，10月28日一架獅航波音737 MAX客機由巴里島飛往雅加達，期間機頭自動下垂，兩名當值的飛行員未能成功控制飛機。當時一名坐在駕駛室的倒休飛行員引導當值飛行員如何關閉故障的飛行控制系統，以手動控制飛機，成功解決危機。

目前許多專業人員都懷疑波音737 MAX-8機型的迎角傳感器是導致事故發生的主要原因，傳感器檢測到失速後，會自動下壓機頭（MCAS系統），如果傳感器數據不准，飛行員在手動揚起機頭後，飛機依然會檢測到失速並下壓機頭，最終導致悲劇發生。

中國民航局副局長李健曾對如何解決這個問題發表過看法：“ 飛機設計為只有在自動駕駛狀態可以解決這個問題，如果人工操作要斷開配平（保持飛機飛行姿態穩定的系統，類似於汽車上的自動巡航），時間必須快，如果慢的話（就會）很難，（會）開始感覺手上的力控制不了（有專業人士表示MCAS會將操縱桿短路），時間長了，控制就來不及了，再接通自動駕駛，就接不上了。”

目前波音公司與印尼交通安全委員會都拒絕對此報導發表評論。