美國《華爾街日報》剛剛消息，據知情人士透露，美國交通部正在對聯邦航空管理局(FAA)批准波音737MAX噴氣式客機的情況進行調查。《華爾街日報》稱，這是一項針對新飛機的安全批准存在潛在失誤的“不尋常調查”。

《華爾街日報》報導截圖

美國《西雅圖時報》此前援引FAA的工程師的話說，波音737 MAX客機的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機，但研發已經晚了九個月，FAA就把波音737 MAX飛行控制系統的安全評估任務交給了波音，並要求自身的工程師們加快檢查進度。

“美國之音”此前報導稱，美國聯邦政府的安全調查員認為，波音737 MAX客機新安裝的控制系統的安全評估存在疏漏，政府的航空認證也沒有盡責。

《西雅圖時報》17日報導截圖

《西雅圖時報》17日援引美國聯邦航空管理局的現任和前任工程師的話說，波音公司2015年推出737 MAX新型客機之後，為了獲得聯邦政府的認證，向聯邦航空管理局提交了客機新型飛行控制系統的安全評估，系統全稱是“操縱特性增加系統”(Maneuvering Characteristics Augmentation System)。

美國聯邦航空管理局的工程師發現，波音提交的安全評估存在以下問題：

一， 安全報告沒有充分標出新型飛行控制系統的全部動力。為了防止飛機空中失速，飛行控制系統可以轉動飛機的水平翼，讓機頭朝下。但客機服役之後，控制系統轉動尾翼的速度要比安全評估標出的速度高出三倍多;

二， 駕駛員做出回應後，報告未能充分考慮到系統能否及時復原，也未能考慮到系統還可能繼續把機頭往下推;

三， 系統的危險評估定在有害等級，比“災難性”低了一級。即便有害等級，也不能只靠一個單一的傳感器的信號去阻止飛行控制系統的啟動，而這套系統正是這樣設計的;

四， 報告稱，客機水平翼的轉動角度小於0.6度，但去年獅航公司610航班墜毀之後，波音公司首次向各個航空公司提供的“操縱特性增加系統”說明則把角度標成2.5度。

印尼獅航失事之後的調查顯示，波音737 MAX客機上伸出機外的唯一的傳感器失靈，導致飛機墜毀之前飛行控制系統被啟動了多次，機頭不斷向下翻轉，飛行員則拼命把飛機向上拉抬。

此外，這套新型飛行控制系統讓駕駛員無法完全控制飛機，原因是波音737 MAX客機的引擎過大，在機翼上的位置必須更加前置，客機的氣動升力也因此得到了改變。

《西雅圖時報》稱，波音737 MAX客機的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機，但研發已經晚了九個月。工程師們說，聯邦航空管理局就把波音737 MAX飛行控制系統的安全評估任務交給了波音，並要求自身的工程師們加快檢查進度。波音737 MAX客機最後在2017年獲得了聯邦航空管理局的認證。

安全工程師們把他們的發現通知了《西雅圖時報》，後者在11天前，也就是埃塞俄比亞上星期天發生空難之前，把這個消息通知了波音公司和聯邦航空管理局，都沒有得到回應。

美國聯邦航空管理局15日曾表示，對波音737 MAX客機遵守的是標準的認證程序。一位發言人稱，由於過忙，“無法進行任何詳細的質詢”。

波音公司16日發表聲明說，“聯邦航空管理局在737 MAX的認證過程中考慮了’操縱特性增加系統’最終的裝配結構和操作參數，認為系統符合所有的認證與規章要求”。波音同時表示，由於埃塞俄比亞墜機正在被調查，無法進行評論。在回答“操縱特性增加系統”安全評估的具體問題時，波音公司說，“很多說法都非常不准確”。

當地時間3月14日，法國航空事故調查處在其官方社交賬號上貼出了失事的埃塞俄比亞航空公司波音737MAX8飛機的黑匣子圖片，這也是埃航失事客機的黑匣子照片首次曝光。

與此同時，埃塞航空墜機事件的調查有了新的進展。路透社說，埃塞俄比亞交通部長莫吉斯17日表示，對埃航墜機黑匣子的初步分析顯示，埃航302航班墜機與去年印度尼西亞獅航航班的墜毀存有“明顯的相似之處”。莫吉斯對記者說，將在30內發布上週墜機的初步調查報告。