埃塞俄比亞航空公司一架波音737 МАХ8型飛機發生事故，起飛6分鐘之後墜毀，導致157人喪生。令全球航空界、各航空公司、眾多的飛行員，以及幾乎全世界的旅客感到不安。事故發生之後，中國民航部門馬上下令停飛了所有波音737 MAX8型飛機（中國幾乎擁有100架此款飛機）。

隨後，歐洲、巴西、新加坡、澳大利亞、墨西哥、美國陸續跟進。俄羅斯、英國、澳大利亞、阿曼和印度則對波音737 МАХ8型飛機關閉了領空。

越南民航管理局則表示，在埃塞俄比亞飛機失事原因完全查明前，不再接受航空公司發放波音737 МАХ8型飛機運營許可證的申請。

俄羅斯S7 Airlines航空公司表示，在收到埃航事故原因的詳細信息前，將暫時停飛波音737客機MAX系列飛機。

問題可能出在哪裡？究竟是設計師的錯誤、是機載電子產品”失靈”、是粗暴違反操作規則、是飛行員資質不夠，抑或是其它什麼原因?

俄羅斯衛星通訊社日前與航空專家、經驗豐富的飛行員馬卡爾·阿克謝年科進行了討論。

馬卡爾·阿克謝年科認為，失事波音飛機是美工程師匆忙研發和誤算造成的結果。

據悉，波音集團早在之前就被揭發存在產品質量問題。僅在俄羅斯，迪拜航空公司的波音客機就曾在頓河畔羅斯托夫機場發生空難、波音客機在喀山也發生過空難（導致韃靼斯坦共和國總統兒子喪生）。當時把一切罪責籠統歸到飛行員頭上。

事故調查被從波音-737客機控制系統可能存在電腦軟件錯誤、從飛機水平安定面及其控制系統的結構可能存在問題（當時升降舵一個位置卡滯，相應地，就喪失了縱向控制）引到別的方向。

阿克謝年科表示，迄今這一切仍被波音集團的”遊說活動”所成功掩蓋。

阿克謝年科說，但現在，社會反響和在競爭中可能輸給空客公司的風險把美國人逼到了牆角，他們不得不解決早已不可避免的最新款波音客機的可靠性問題。

他認為，” 這一切的鮮明例證是：波音787’夢幻’客機的可靠性問題和運營期限。我介紹一下，這兩款機型都是在在與空客公司的競賽背景下，以不可思議的匆忙速度研發出來的”。