我們對Model Y 的期待是Musk 一手打造的。在特斯拉的年度股東大會上，馬斯克曾將Model Y 描述為「something super special.（非常特別的東西）」。在去年五月的公司財報電話會議期間，他說Model Y 會創造與Model 3 相似的「a manufacturing revolution（製造業革命）」。

馬斯克甚至預言稱，Model Y 的全球銷量將到達50 萬~100 萬輛/年。跨過年銷量100 萬輛的大關，成為真正的「主流」，這款產品對於特斯拉的重要性不言而喻。這也是馬斯克關於電動汽車普及第三階段的重要產品。

關於Model Y 的參數信息馬斯克也早已迫不及待的在推文中擠牙膏式的持續透露：Model Y 看起來與Model 3 類似，但大約要大10％，而且要貴10％。與Model 3 共享大約75％ 的相同零件（Model X 與Model S 共享大約30％的相同零件）。他還證實，它不會有鷹翼門，並且它的續航里程將略低於具有相同電池容量的Model 3。將於2020 年底開始量產。

         （特斯拉官網Model Y 預告）

綜合這些信息看來似乎明天要發布的產品Model Y 顯得很無聊，但這一定不是馬斯克的風格。因為在Model Y 上對於技術和工程的創新也許才是真正值得關注的亮點。

回到2018 年初，馬斯克曾在電話會議上說，「我對我們如何設計Model Y 感到非常興奮，我們從Model 3 的生產中取得了很多經驗教訓，我們將會設計一些易於製造的、能夠避免產能地獄的產品。」

在明天，讓媒體吹爆特斯拉的也許不是極致的性能參數，更有可能是Model Y 在工程架構的全新變化。「Model Y 的線束會減少到100 米。」這句兩年前吹過的牛，馬斯克會在明天兌現嗎？

 Model Y 發布會如果你聽到……

1、「Model Y 的線束只有100 米。」？

在2017 年談及Model Y 時，馬斯克曾表示將在Model Y 上進行更優化的線纜設計，減輕車輛重量的同時，也讓車輛核心部件之間的聯通利用率變得更高。

Musk 曾經在電話會議裡提到過，Model 3 的線束只有1.5KM，相比來說，Model S 的線束有3KM，這是Model 3 量產爬坡更容易的一個重要因素，但是Model Y 的線束將會減少到100 米，並且有消息稱Model Y 將會用到Space X 的部分技術。

         （傳統汽車線束）

從這個表述來看，Model Y 似乎與Model 3 的工程定位還是有很大的不同。

但當特斯拉因為「Model 3 的全自動化工廠」Dreadnought 花掉20 億美元卻打了水漂，依舊沒能及時擺脫「產能地獄」，當已經幾乎確定Model Y 與Model 3 共享大約75％ 的相同零件的時候，馬斯克還會兌現它的這句諾言嗎？

2、「全新的電池組」？

2019年2月5日，特斯拉宣布以2.18億美元每股溢價55%收購Maxwell。Maxwell是一家超級電容器儲能及輸電解決方案商和製造商。該公司介紹表示，超級電容器和電池能量結合可以降低反應時間，能夠更廣的溫度範圍內工作，並可延長電池壽命兩倍。Maxwell的技術或許能夠幫助特斯拉電動車實現更快的充放電能力。

         （特斯拉Model 3 電池組）

早在2018 年特斯拉的年度股東大會上，馬斯克曾經提到特斯拉在電池能量密度和成本方面有一些突破性進展，這些突破性進展將會體現到明年開始量產的Model Y 上嗎？

3、「15 分鐘左右充滿電。」？

3 月7 日，斯拉公司發布了第三代Supercharger 超級充電樁，全新的「V3 Supercharger」可支持250kW 的峰值充電功率。在這種充電速度下，Model 3 長續航版在峰值功率環境中，5 分鐘所充電量可行駛75 英里(約合120 公里)，等效於高達每小時1000 英里（約合1600 公里）的充電速率。

         （Tesla V3 Supercharger）

「結合在途電池預熱（On-Route Battery Warmup）的新功能，基於我們的數據測算，V3 超級充電樁將最終減少用戶平均充電時間的50%。」​​特斯拉表示，第一個測試版的超充站已在舊金山灣區開放，並將於二季度與三季度在全美範圍內擴張，第四季度將擴展到歐洲及亞太地區。

         （平均充電時間對比）

可能會擁有全新架構電池組的Model Y 也許對「V3 Supercharger」充電樁有著更好的兼容性。2020 年量產之後，V3 充電樁的覆蓋度如果足夠，「15 分鐘左右充滿電」也許並不是一個夢想？

4、「擁有完全自動駕駛能力」？

去年Q3 財報電話會議中，Elon Musk 提到特斯拉自研的AutoPilot 3.0 硬件即將在2019 年一季度量產並部署到新車上，Q4 又確認了這一時間表。

根據官方的說法，AutoPilot 3.0 使用是特斯拉第一次自研的專為自動駕駛設計的芯片，其AI 性能約是目前AutoPilot 2.5 版本的10 倍，每秒可處理的攝像頭畫面從200 幀提升至2000 幀，可以幅度優化自動駕駛的可靠性，號稱完全支撐未來「全自動駕駛」所需的計算能力。

（特斯拉的感知示意圖）

搭載了特斯拉自主駕駛芯片的Model Y 可以說是擁有了「原生」終極版全自動駕駛硬件的一款車型，「完全自動駕駛能力」會是從你提車的那一刻就能享受到的功能嗎？

5 、「Model Y 上有了一個新的設計」？

在2008 年發布的Model S 上我們看到了引領潮流的伸縮式隱藏門把手；在2012 年發布的Model X 上我們看到了酷炫又智能的後排「鷹翼門」；在2016 年發布的Model 3 上我們看到了極簡的大屏和中控設計；難道就因為我們很難在看到特斯拉門店和特斯拉Model Y 的展車之後，放棄了對Model Y 有新功能設計的想像？

在NICE TRY 之後，特斯拉的設計師還會給你什麼驚喜？

特斯拉Model Y 就真的像下面這些曝光圖一樣？

         （Model Y 假想圖）

（Model Y 假想圖）

（Model Y 假想圖）

不，你不想。