特斯拉Model 3自推出以來，一直是汽車發燒友熱衷討論的對象。微博大V“王銅根”今日撰文吐槽稱，Model 3的體驗“一言難盡”，門把手愚蠢、大屏幕令人不知所措，等等…… 以下為“王銅根”的吐槽全文：

國內哪一款電動車最好，一直令電動車愛好者們爭論不休。由於所有電動車都有公關投放，所以就連蔚來ES8這種匪夷所思的產品都有人吹，可見電動吹的底線有多低。不過，有一款車卻是所有電動吹共同的精神圖騰，電動吹對它的好沒有爭議，它就是特斯拉Model 3。

這令我感到困擾。因為當時Model 3這個車還沒在中國開售，沒有人開過這個車。這種情況下他們非要雲吹Model 3很厲害，我也沒辦法。這讓我回想起蔚來ES8還沒上市的時候，電動吹們也是狂吹ES8，給人感覺ES8無所不能，會飛，充一次電能飛到阿斯加德。後來的事情大家都知道了，ES8一交車，就被熱心網友扒了個底掉，堪稱近代工業史上的恥辱產品。然而當時吹ES8的那些電動吹們，早就吹別的車去了，彷彿蔚來從未存在過一樣。

不難看出，電動吹的優勢是沒開過一個車就敢吹，但我只有開過了才敢說好壞，要臉令我先天處在劣勢。所幸，我的一位朋友買一輛特斯拉Model 3，而且是國內最早一批提車的。我作為知名電動車愛好者，第一時間撲向了這輛Model 3 Performance高性能全輪驅動版。

在談這輛Model 3之前，希望每位讀者先放下對特斯拉品牌的幻想。過去，網絡宣傳讓特斯拉顯得神秘而高貴，很多人甚至分不清馬一龍（埃隆·馬斯克）和托尼史塔克的區別。加上真正能接觸到特斯拉的人也不多，所以特斯拉神秘的面紗讓大家競相聯想。大多數人沒有能力自己去驗證一下，只好聽得風是得雨。正如我現在對一位印第安老人說潘長江是中國的時尚教父一樣，他又沒法證偽，他就只好認為真的是這樣。

特斯拉不神秘，它就是一個造電動車的，同時可能還是自動駕駛害死車主最多記錄的保持者。

剛剛開到Model 3，我用了一個詞：一言難盡。因為如果我們僅僅拿所有市面上的純電動車做比較的話，Model 3的表現是最好的。和其他令人髮指的電動車們相比，Model3居然顯得較為正常，這對電動車來說相當難得。它不僅秒殺蔚來，而且比同門的特斯拉Model S、Model X也都好得多。是不是對Model 3充滿希望？別急。如果拿Model 3和正兒八經的汽車去對比的話，它又一泡污。馬一龍那種為了裝腔不惜一切代價的特質在Model 3上也有很強的體現。

為什麼說Model 3和正經汽車比是一泡污呢，我慢慢來講。

Model 3的車身尺寸並不小，數據上甚至比思域略大一些。但大輪圈、超長軸距和短到幾乎不存在的車尾讓Model 3看上去比想像中小。其實如果你尚未見過Model 3，不妨在街上找找思域、朗逸等車，Model 3的尺寸和它們差不多。

我講外形的意思是，不要因為這台Model 3超過50萬的售價就期望它在外形尺寸上給人很虎或者很酷炫的感覺，沒有的。它看上去比實際尺寸更小一點，而且外觀上沒有張牙舞爪的設計，一切都安分、柔和。

車的門把手是很愚蠢的。現在流行一種風氣，就是為了裝腔我非要做得和別人不一樣。為什麼這麼設計，不為什麼，就為了和別人不一樣。很多新造車勢力可能覺得門把手影響了逼格，於是把門把手鑲嵌到車門裡了，對外宣稱這種設計降低風阻。蔚來門把手好歹還會自動翹起來，讓你去摳，雖然體驗不如傳統門把手得勁，但也湊合。Model 3這個門把手要求你伸出大拇指，抬起其他四指（不翹起來的話就把門把手擋住了），用大拇指去用力按門把手一端，這樣門把手另一端就翹起來了。這時候另外四指趁機摳住翹起來的部分，這樣才可以把門拉開。手小的人需要雙手才能操作。

當然，在特斯拉粉絲眼中，這是特立獨行、酷炫的體現。你們的門把手都弱爆了。

經歷了門把手的考驗，來到車內。Model 3另一個標誌性的設計是沒有儀錶盤，這讓中控看上去像一個樸素的寫字台。

自從大屏幕的不良風氣流行以來，不少網絡車企賺足了便宜，其中一個重要的好處就是省了大量的設計費。以往，老牌車廠要花大價錢，想方設法讓車裡的按鍵佈局合理、方便耐用，還得美觀。現在，垃圾大屏中控正在侵蝕這些優秀的傳統。

我也開過不少有中控大屏幕的車。這些車雖各有特點，但有一個共同點就是大屏幕都很傻逼。經過簡單的觀察你就會發現，任何一個裝有大屏幕的車，在裝了大屏幕之後都顯得有些不知所措，屏幕是裝上了，很大，很受土錘喜愛，但大問題來了，屏幕上顯示啥好呢？

顯然，他們在裝上大屏幕之後也發現了這個不知道顯示啥好的問題，所以比較流行的解決方案是在大屏幕上放一個車的照片，或者放一個地球的背景，總之就是隨便弄點啥東西給填滿。不尷尬麼？

你坐在車裡，歪著身子探著頭，伸出一個食指在屏幕上劃啊劃。屏幕的角度並不舒服，你脖子有些酸痛。屏幕反應並不快，你想調低空調溫度結果第一下沒按準，第二下才按到空調。你每按一下下調0.5度，你按了10下於是下調了3度。屏幕上佈滿了你的手指印。

於是你開始懷念那些佈局合理、美觀耐用、沒有大屏幕，充滿質感的汽車中控了。但沒辦法，現在土錘太多了，我覺得這個世界最終恐怕要被土錘佔領。

這個優雅漂亮的中控，沒有大型屏幕。怎麼，讓你感覺沒面子了嗎？讓你感覺缺乏“科技感”了嗎？

沒有物理按鍵的控制區域是反人類的，特斯拉Model 3把這種反人類的設計做到了極致。和納智捷、眾泰一樣，特斯拉的大屏幕也只好留出大片的空白，這是沒辦法的事，屏幕太大了。所幸，它是特斯拉，可以引起很多人的盲目崇拜，就像賈斯汀比伯把內褲露出來一大截卻成為了時尚一樣。坦率地講，大屏幕代表了廉價、土錘審美、設計上明目張膽的偷懶，以及對安全的極度不負責。

您看看，這個大屏幕左上角顯示車速信息。相信如果車主之前開過滴滴，就會比其他人更快習慣這個設計，因為很多滴滴司機師傅接單用的手機就固定在類似的位置。

大屏幕左下角顯示什麼不必在意，因為只要你用右手扶住方向盤，右手就會把這一部分擋住。你如果在行駛期間把右手拿開，低頭觀察被擋住的區域，會發現這裡顯示的信息果然沒用，這算一個令人驚喜的貼心小設計吧。

最令人無語凝噎的當屬Model 3沒有雨刷撥桿，需要在屏幕裡進入二級菜單調整這一神蹟一樣的設定。讓我們設想一下，Model 3駕駛員在高速上開車，此時突降驟雨，但自動雨刷沒反應過來。此時車一秒向前移動30米，前擋風玻璃已經糊了，駕駛員要去大屏幕裡翻找二級菜單？剎車也行，就由你追尾別人變成別人追尾你，你選吧。

據信，沒有雨刷撥桿的設計是為了節省成本。馬一龍，成本是這麼省的嗎？你和車主生命有仇麼？

Model 3的前排容易找到一個較為舒適的坐姿，後排就慘了。以Model 3的尺寸來看，後排小得有些匪夷所思。雖然Model 3的軸距比雅閣還長，後排卻比飛度還小，再一次證明了軸距和後排空間沒有直接關係。不僅腿部空間捉襟見肘，頭部空間也小得可憐，頭頂上兩三厘米就是玻璃。顯然，特斯拉已經無力在這麼小的空間裡再裝上遮陽隔板了，所以這是一個迫不得已的設計，夏天應該難逃被曬的命運。

這麼大面積的玻璃車頂，非常適合費玉清老師在演唱歌曲的同時觀察天空。

說了這麼多反人類設計，我想再誇誇Model 3。它的駕駛感受是目前所有電動車裡最好的，因為它幾乎做到了“正常”。儘管動能回收力度還是很強，調到最輕微的模式仍然很強，但它的加速居然調校得像汽油車一樣舒適，這是很難得的。

加速想要舒適，最主要要看是否柔和（不是快慢）。Model 3的極限加速能力非常強大，但無論你深踩還是淺踩油門，它的加速都是柔和的。很多比Model 3加速慢的電動車，加速的時候都是一股愣頭青的勁頭，呼的一下，乘客就容易暈。其中最奇葩的當屬蔚來ES8，踩下油門後車先裝死，駕駛員正在奇怪為什麼踩油門沒反應，這時候又突然來一個猛烈的加速。正常人一定會暈，也許只有極個別的二手法拉利車主才會覺得蔚來好開吧。

同樣讓人驚喜的是Model 3有這副極舒適的底盤，極韌，高級感極強，這一點要明確給好評。

巨大的噪音讓底盤賺來的分數又如數丟掉。Model 3的路噪和風噪都很大，輪胎很挑路面，京滬高速這種路面，時速超過90，車裡就轟隆隆響了，表現不如思域。風噪也是一樣，在路面良好的情況下只要時速達到60，就能聽到呼呼的風聲。

Model 3的續航能力也是電動車中一騎絕塵的存在。普通快充樁，想要從幾乎沒電充到滿，2小時不太夠。但如果在特斯拉的超級充電樁，用不了30分鐘就可以從幾乎沒電充到50%，也就是250公里+的續航里程，30分鐘250公里，這麼看似乎還行。但前提也不要忘了，只有當Model 3的電量極低時，才能達到這樣的充電效率，而當你的Model 3還有60%的電，你想充到100%，一個小時都充不滿。

客觀地講，Model 3這樣的表現已經基本上可以勝任城市通勤了。它不僅電池容量大，而且極其省電（和蔚來相比），就算開著空調豁著開，城市裡也就是百公里20度電出頭的電耗；而蔚來ES8這麼開，百公里50度電都打不住。Model 3開起來續航焦慮仍然會有，但已經小了很多，這和北汽EU5類似：續航能達到或者超過400公里，充電還算快。如果說開蔚來ES8是時時刻刻都在焦慮，那麼開Model 3如果不出城的話，幾乎可以幾天焦慮一次。

做工一如既往地差，但這是特斯拉的傳統，我也不好大力批判。

所以，特斯拉Model 3能不能取代燃油車？

取代個屁。Model 3的所有優點，都不是電動車特有的優點；但電動車的缺點，Model 3卻一個不落。

我說Model 3還不錯，是以電動車的標準來衡量的。倒不是我偏心，如果你也像我一樣開過什麼北汽EX200，什麼眾泰E200，什麼歐拉什麼哪吒，什麼蔚來ES8，再開Model 3的話，也會得出一樣的結論：Model 3好開。

Model 3的加速快、平順，都是汽油車一樣可以做到的，沒什麼稀奇的。只要一台車是通過輪胎與地面接觸的摩擦力加速，那就都有一個極限，無論是汽油還是電動，都不難達到這個極限。

Model 3的續航長，是和電動車比的。和汽油車比續航，怕是要按在地上摩擦。

千萬不要說安靜，Model 3一點都不安靜。Model 3的風噪和胎噪讓它在高速行駛時比汽油車更吵。低速的時候，Model 3又不得不播放噪音來提醒周圍的路人，說Model 3的優勢是安靜，實在站不住腳。事實上，汽油車現在也極其安靜，如果你在小區裡行駛，前面有兩個人在路中間走，你不輕輕鳴笛，路人是不會知道後面有車的。

所以總得來說，Model 3是一台大大進步了的電動車，但它無法突破純電動的局限。它加速迅猛，開起來不錯，懸掛極為舒適，續航是純電動車裡最長的，但也只有這些優點了，剩下的都是缺點：

1.價格昂貴。拿Model 3後驅長續航版來說，這個價格明明已經可以買到如寶馬530這樣的中大尺寸豪華轎車了。這麼高的價格，它比寶馬530強在哪兒呢？

2.做工粗糙，各類異響、裝配瑕疵層出不窮。

3.內飾簡陋，一塊大屏幕打天下，毫無豪華感、設計感，也毫無便利性可言。

4.充電在電動車裡算快的，但比汽油車仍然慢了好幾個數量級。

5.噪音大，動能回收令人不適。

6.雨刷的設定非常非常危險，為了安全起見，不建議雨雪天氣駕駛Model 3。

7.後排腿部空間、頭部空間都非常小，車頂沒有遮陽板或遮陽簾，後排頭頂就是玻璃。

8.門把手反人類。

9.噢，還有很重要的一點，Model 3的“自動駕駛”是一個極其危險的魔盒，小心這玩意要了你的命。

這台Model 3的車主在北京有十幾台車，居住條件也完全可以安裝充電樁，所以按理來說這是電動吹們口中“最適合開電動車”的條件。但即使如此，車主仍然表示，Model 3令他感到焦慮。雖然Model 3充電足夠快，但在汽油車那2分鐘600公里的充能速度面前，還是慢得像蝸牛。

如果你喜歡電動車，你不介意在充電站等，你享受續航焦慮，你覺得用手摳門把手很酷，你對一邊開車一邊從大屏幕二級菜單裡找雨刷這樣的危險操作也覺得沒問題，那我覺得你應該說的是：“我喜歡電動車。”

而不是“電動車要把你們汽油車取代了！”

馬一龍的《矽谷鋼鐵俠》裡透露，他當年做電動車，就是為了“讓美國擺脫石油依賴”。好傢伙，現在美國確實擺脫石油依賴了，還他媽成了石油出口國！但原因是頁岩油開採技術的發展，並不是因為馬斯克把一大堆電池裝在汽車底盤上。

Model 3值不值得買？如果非常喜歡且不差錢，現在就可以買。如果僅僅做市區代步使用，並且就想買電動車，那我覺得Model 3如果價格能降到25萬以內，仍然是值得買的。但請千萬記住，第一不要雨雪天駕駛，自動雨刷可能會要了你的命。第二不要使用Autopilot功能，這玩意能給人一個它很強大的錯覺，然後在你對它產生信任的時候要了你的命。

別迷信特斯拉了，它只是一個電動車，不是宇宙飛船。純電動的技術路線已經快走到頭了，夕陽無限好，只是近黃昏。