特斯拉終於還是把Model Y推到了台前。算上因福特反對而改名的Model 3（3原為“E”），Model產品的“S、E、X、Y”車型至此集結完畢，這種有趣的命名方式與Musk的天馬行空很相稱。從現有情況看，特斯拉正在按照“秘密宏圖”中的路線向前走。

從生產跑車Roadster賺富人的錢，到生產價格更加實惠的車型Model S、Model X以及Model 3，特斯拉在這一過程中陸續解決了產能危機、長期虧損和交付危機等多項困難。

Model Y的加入究竟會為特斯拉產品陣營帶來什麼，再一次成為焦點話題。

當地時間3月14日晚8時，特斯拉在大洋彼岸正式舉行Model Y的產品發布會，諸多信息也逐一呈現。

表現略差的Model Y

發布會伊始，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克笑著揮手走出。他簡要回顧了公司造車歷程和工廠、太陽能屋頂等項目進度，並讓手下把涵蓋跑車、轎車、SUV和卡車在內的特斯拉產品家族悉數開進台上。在此之後，當晚主角Model Y正式亮相。

Model Y是一款7座的中型SUV，正如馬斯克此前所說，這款車比Model 3的車身尺寸大10%，成本高出10%。

以標準版Model Y為例，Model Y的續航為230英里，這意味著其EPA測試標準續航里程將達到約370公里，最高時速120英里/小時（約193公里/小時），0-60英里/小時的加速時間為5.9秒。

特斯拉Model Y的參數

從這些數據看，Model Y在各項參數的表現並不如Model 3更好。

據特斯拉官網資料顯示，標準版Model 3車型的續航為220英里（EPA測試標準續航里程約350公里），最高時速130英里/小時（約210公里/小時），0-60英里/小時的加速時間為5.6秒。

目前，Model 3的起售價3.5萬美元，而一款標準版的Model Y起售價則為3.9萬美元。

Model Y基於Model 3的平台打造，兩款車有75%比例的通用件。與Model 3相似，Model Y同樣採用了全景玻璃天窗，並在車內前方安裝了觸摸屏操控屏。當然，對於一直大力投入自動駕駛研發的特斯拉來說，Model Y同樣擁有全自動駕駛硬件系統，並將在今年底得到完善。

有Model 3開路，Model Y這款復刻版產品的標準版車型將於2021年春季交付，而長續航版本的其他版本車型將提早在2020年秋季交付。

“去年老了五歲”

對於喜歡自主研發的特斯拉來說，造車僅是諸多工作之一。建造工廠、超級充電樁等基礎配套設施同樣重要，且難度或許不小於造車。“2018年，我覺得自己一下子老了五歲。”馬斯克在提到過去一年經歷時感慨道。

馬斯克表示，特斯拉位於美國內華達州的超級工廠正在順利建設中。去年10月，馬斯克計劃未來將內華達超級工廠的員工總數增長至2萬人，這幾乎是該廠此前規劃的一倍有餘，此外，特斯拉還在中國大力貸款和投資建造上海超級工廠。

馬斯克在Model Y的發布會現場

此前一份網傳“特斯拉內部文件”信息顯示，特斯拉將在2020年6月前在Gigfctory 1工廠為Model Y建設一條試制線，等到9月每周可以生產2000輛，年底時周產能提升至7000輛。2020年10,月，位於上海的超級工廠將建立Model Y生產線，當年周產能達到2000輛，等到2021年2月週產能提升至5000輛。

雖然特斯拉官方隨後回應稱上述文件已經過時，不過，目前已經明確的信息是，特斯拉計劃Model Y預計在超級工廠實現每週7000輛的產能。此外，特斯拉上海超級工廠也將用於生產Model Y。

為了更好的普及電動車，特斯拉還準備建立一套全球的超級充電樁網絡。不久前，特斯拉發布了第三代超級充電樁V3 Supercharger，並表示Model 3只需充電五分鐘就能行駛75英里(約120.7公里)，每小時的充電速率可達1000英里(約1609.3公里)。

馬斯克此次在發布會上表示，未來所有的超級充電樁將普及V3，從根本上提升車輛的充電服務。

為何要推出新車型？

一定意義上，Model Y更像是Model 3和Model X之間的車型，接近Model 3的參數和售價或許會讓它同樣擔負起盈利使命。

據EV Sales 公佈的數據，2018年全球電動車銷量達到201.82萬輛，同比增長72%。而Model 3以全年14.58萬輛的成績排名第一。去年12月份的銷量為2.5萬輛。

與此同時，特斯拉仍需要提升Model 3的產能效率。馬斯克稱Model 3的生產問題已得到扭轉，預計2019年年底週產能為7000輛。

Model 3的大規模生產和交付是特斯拉盈利的關鍵。據特斯拉披露的2018年財報顯示，該公司第四季度淨利潤為1.39億美元，連續兩個季度盈利。不過，特斯拉在去年全年仍虧損9.76億美元。

業內分析人士認為，Model Y的生產或許不會面臨Model 3曾經歷的產能和交付窘境，原因在於上海超級工廠已經落地，且這款車會大幅度沿用Model 3的設計和平台，產能爬坡速度和交付速度或將更快。

不過，國際投行高盛最近在致投資者的一份報告中稱，特斯拉今年第一季度業績將令人失望，因此繼續維持其股票“賣出”評級。

“我們繼續維持特斯拉股票的’賣出’評級，並預計該公司2019年第一季度的每股攤薄收益（虧損）和電動汽車交付量將令人失望。”高盛分析師大衛·坦伯里諾（David Tamberrino）在報告中表示。

長期以來，特斯拉在不被看好和讚揚中一路前行，現在推出的Model Y同樣也將接受投行和市場的檢驗。總體上，這款早有曝光的新產品仍然是為特斯拉造血而生，而且接下來注定會不乏批評和讚譽。