當地時間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司的一架載有149名乘客和8名機組成員（共157人）的波音737MAX-8客機，在飛行途中墜毀。機上人員無一生還，其中包括了8名中國公民。這已經是波音737MAX-8客機半年內的第二次墜毀。

2018年10月29日6時20分（當地時間），一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅子航空公司波音737MAX8客機(航班號JT610)，從雅加達蘇加諾·哈達國際機場飛往邦加勿里洞省檳港。飛機起飛13分鐘後失聯，隨後被確認在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域墜毀。機上人員全部遇難。

這委實令人揪心。所以，關於波音737，以下這些內容你可能需要了解。

1、並非所有波音737都有此問題

朋友圈裡有人直接將波音737MAX-8簡化成波音737或者波音737MAX，這種簡化並不妥當，因為波音737MAX-8只是波音737的一種型號。

波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。至今已發展出14個型號。

目前，波音737客機家族共有四代機型，分別是：

一、1967年4月19日首飛的初代波音737 Original。主要型號為737-100和737-200。

德國漢莎航空是737-100的最大客戶，首架交付給漢莎航空的737-100，於1968年2月開始投入商業飛行。

二、1981年開始研發的第二代737經典，主要型號為737-300,737-300SP,737-400,737-500。

三、第三代737新世代。主要型號為737-700 (73G)，737-800，737-900，737BBJ。

四、第四代波音737MAX。2011年，波音公佈波音737MAX計劃，波音會提供三款基礎型號737MAX 7、737MAX 8和737MAX9。

這裡再強調一遍：737-8就是737MAX8，屬於第四代波音737MAX家族。

第一架737 MAX 8於2015年12月8日下線，2016年1月29日上午9時46分從倫頓機場起飛，然後於中午12時33分降落在波音機場，完成歷時兩小時47分的首次飛行。2017年3月8日獲取美國聯邦航空管理局FAA認證，並於3月27日獲取歐洲航空安全局EASA的認證。

奉上一張來自維基百科的圖：

所以，這兩次墜毀的波音737MAX-8機型是波音737的新機型737MAX中的一款。

環球網報導稱，據公開數據統計，737 Max 8是波音公司目前最受歡迎的機型之一，已經向多家航空公司交付200餘架。

2、關於波音公司

波音公司成立於1916年7月15日，由威廉?愛德華?波音創建，並於1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空​​製品公司）。1929年更名為聯合飛機及空運公司。經歷了軍用時代、商用時代以及民用時代後，波音公司成為全球最大的航空航天業公司，也是世界領先的民用和軍用飛機製造商。波音公司還提供眾多軍用和民用支持服務，其客戶分佈在全球150個國家和地區。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。波音公司的總部位於芝加哥，在美國境內及全球70個國家共有員工超過17萬。

波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機製造商的地位。

2011年，波音公佈波音737MAX計劃，波音將會提供三款基礎型號737MAX 7、737MAX 8和737MAX9，分別取代737-400、737-800和737-900ER，同時發布兩款全新型號737MAX 200和737MAX 10 。主要改變是採用與波音787同款設計的CFM International LEAP-1B發動機，擾流板採用電傳操縱技術，以及延長機鼻起落架，並預計2017年交付。西南航空在2011年12月13日宣布會訂購150架737MAX，成為啟動客戶。

3、民航局已暫停波音737MAX8運行

已經有多篇文章為大家查明了目前國內的波音737MAX8的運行航班，因此我們不再多說。

更重要的是，中國民航局已經給國內各航公公司發出通知，11日已暫停737 MAX 8飛機的航班運行，後續安排等候局方通知。

據南方+記者查詢了解，目前中國空域已經沒有國內航空公司波音737 MAX 8執飛航班，亞太地區目前在飛行的波音737 MAX 8飛機主要來自獅航和勝安兩家航空公司。有乘客表示，今早9點乘坐的上海航空FM9367浦東飛瀋陽原定波音737MAX飛機的航班，目前已經改成由東航空客320飛機執飛了。

據澎湃報導，來自民航資源網的數據顯示，截至目前，國內航空公司共運營有96架737 MAX 8機型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

4、其他波音737在華情況

波音737是中國航空公司的主力機型，截至2017年6月，數量超過930架，原有的737-200型已全部退出運營。波音737-300型也告別中國，結束在中國的服役。

具體的各型號總數及擁有者如下：（資料截止2017年6月，括號內數字為具體架次，海南航空機型數量包括隸屬海南航空集團的大新華航空、新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空的等情況）

波音737-400F型共14架：中國郵政貨運航空（11）、順豐快遞（3）；

中國民航的737-200；

中國民航的737-200；

波音737-700型共167架：中國國際航空（21）、中國東方航空（46）、中國南方航空（31）、廈門航空（17）、上海航空（7）、深圳航空（4）、海南航空（17）、山東航空⑶、中國聯合航空（10）、昆明航空（6）、瑞麗航空（3）、河北航空（2）；

波音737-800型共719架：中國國際航空（101）、大連航空有限責任公司(7)、中國東方航空（43）、中國南方航空（117）、海南航空（120）、廈門航空（89） 、上海航空（50）、山東航空（73）、深圳航空（72）、中國聯合航空（21）、奧凱航空（13）、九元航空（2）、東海航空（3）、瑞麗航空（1 ）、河北航空（4）、昆明航空（4）；

波音737-900型共5架：深圳航空（5）；

波音737-900ER型共1架：奧凱航空（1）；

澳門地區航空公司和香港地區的航空公司沒有波音737。

中國台灣地區：中華航空公司（16）

台灣地區還擁有一架波音737-800型，特別改裝作為政府專機。

5、墜毀原因

埃航飛機墜毀的原因尚不明晰，但已經有很多說法認為其與此前獅航飛機墜毀有一定相似性。

來自都市快報的報導顯示，在獅航空難後，波音公司於去年11月7日向全球737Max機型的運營商發佈公告警告，該系列飛機的飛行控制系統，存在讀數輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯衝並墜落。

知乎上的回答顯示，波音公司警告稱，737Max 8和9的迎角傳感器可能會出現校準數據錯誤，2017年開始交付的737Max 8和9安裝了新的自動防失速系統，作用是協助機長避免把機頭錯誤地提升至過於危險高度；而該系統也是獅航事故最大的爭執點，由於迎角傳感器傳輸過程中收到數據的潛在錯誤，這些信號促使自動系統降低了機頭、且降低的幅度會非常大，最終導致機頭無法抽回而墜機。

聲明說，波音公司已向相關航空公司發出警告：飛機俯衝的問題只會在手動飛行時發生；且錯誤地輸出迎角傳感器（AOA），導致飛機傾斜10秒。

美國聯邦航空管理局（FAA）當天也發布緊急適航指令：“迎角傳感器錯誤地輸出數據，可能會使水平穩定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制。”FAA要求相關運營商依照波音公司的公告執行操作，修改飛行手冊。

每日經濟新聞援引《華爾街日報》報導稱，按原計劃，波音公司應在今年1月完成系統升級，但這項工作的複雜性和執行比預期要復雜。一個主要原因是與該項事故調查相關的美國聯邦官員和安全專家對波音公司應該如何“緊急應對”產生了分歧，而且加上美國政府關門35天——導致安全修復議案暫停等種種原因使得該項工作不得不推遲。

一位知情人士告訴《華爾街日報》，爭論的分歧包括是否更新自動系統、修改軟件設置，還是更多增強飛行員針對737MAX防失速系統培訓，抑或配備指示器以強制傳感器發出警報，也有官員稱波音公司應該提供更大範圍的警報設計、而不是依靠單個系統等。

6、波音737客機的安全問題

2011年4月10日中國民航局發出適航指令，波音737的結構問題將造成升降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性，要求國內各公司檢查該機型的升降舵調整片控制機構，對存在問題的部件進行更換。要求國內航空公司對其運營的波音737有關型號飛機進行安全“體檢”。但民航局相關負責人表示，由於國內波音飛機機齡年輕，存在安全隱患的可能性不大。

2011年4月1日，美國西南航空一架波音737客機因機身頂部出現裂縫，機艙失壓緊急降落。美國聯邦航空管理局（FAA）就此向波音737飛機運營商發布一項緊急指令。波音公司隨即向客戶發布一項服務通告，建議運營商對部分波音737的300、400、500型飛機進行蒙皮搭接檢查。鑑於上述情況，民航局日前發出適航指令，要求國內航空公司對上述機型進行相應檢測。對於累計起降次數超過3萬次但少於3.5萬次的上述波音飛機要求在適航指令發出20天內進行檢查，超過3.5萬次的波音飛機在4天內進行檢查。

作者| 平章孟倩喬喬

出品| 網易科技《知否》欄目組