2018年，“航空器濕式租賃(Aircraft Wet Leasing)”在全球航空從業者間風靡，成為各大航空公司最常用到的流行用詞。但到底什麼是“航空器濕式租賃”？“航空器濕式租賃”對航空公司和航空產業又有何裨益？

Airbus A350-1000（官方資料圖，via 空客）

什麼是“航空器濕式租賃”？

“航空器濕式租賃”是航空產業的一句專業術語。所謂“航空器濕式租賃”，是航空產業常用的飛機租用的方法之一，具體是指由出租方提供飛機並附帶完整的機組人員和維修維護、航空器零部件、燃油消耗等人員設備，承租人只經營使用，向出租人支付租金的二級市場飛機租賃方式。租賃雙方按照相約定的租賃協議，在租賃過程中，被租賃的飛機機身標誌及機身塗裝保持不變，飛機國際航空識別號保持不變，出租方仍就對該飛機持有所有權。

簡單來說，就像消費者通過出租汽車運營公司預約出租車。消費者支付一定金額的車費，即“租金”，並獲得在消費者規定的路程起點到目的地之間正常行駛過程中該車的完整使用權。同時，該車由出租車運營公司負責派出車輛駕駛員為消費者駕駛車輛，並由運營公司提供出租車運營資質，承擔油費、車輛維修保養費用等一切經費。這樣的租賃方式，便稱為“濕式租賃(Wet Leasing)”。

順帶一提，相對於“濕式租賃”，還有另一種租賃方式被稱為“乾式租賃(Dry Leasing)”，即出租方僅提供航空器的租賃業務，不包括機組人員、維修維護、航空器零部件、燃油消耗等人員設備，承租人必須自行負擔此部分成本支出的租賃方式。簡單來說，就像在互聯網租車平台租賃自駕機動車，租車平台僅提供車輛，不提供運營資質、駕駛員、維修維護、燃油等其他相應服務，需要消費者自行駕駛，並對該車在租賃期間產生的其他任何費用另行付費承擔。

“航空器濕式租賃”又何裨益？

對各大航空公司來說，“航空器濕式租賃”有著極大的裨益，它不僅緩解了承租方航空公司在航空運輸繁忙時段間運力不足的迫切要求，也為出租方航空公司解決了市場運力過剩的情況，節約了大量的飛機日常維護費用和人員開支等運營成本，從而進一步提高了出租方航空公司的經濟效益，可謂是“一舉兩得”的“雙贏”行為。

“航空器濕式租賃”首次進入中國航空業是在1992年，當年6月11日，新疆航空公司與烏茲別克斯坦航空公司簽訂協議，“濕租”了兩架伊爾86型寬體客機，租期從1992年7月20日至1993年12月31日。租金為每飛行小時2200美元。此舉開創了中國航空業“航空器濕式租賃”的先河。

而中國首次對外“航空器濕式租賃”是在1997年3月，中國西南航空公司所屬一架波音757-200型客機“濕租”給尼迫爾皇家航空公司執行了為期15天的飛行任務。當年5月23日，中國西南航空公司再次將一架波音757-200型客機“濕租”給尼航，執行了63天飛行任務。隨後的11月30日，西南航空公司再次將一架國際航空識別號為2844的波音757－200型飛機，“濕租”給尼泊爾皇家航空公司20天后，飛回其所在地成都。這是西南航空公司第三次將波音757－200型飛機“濕租”給尼泊爾皇家航空公司了。

在“濕租”過程中，機身帶有中國西南航空公司標誌及塗裝的波音757飛機以尼泊爾首都加德滿都為基地，執行了加德滿都至大阪、曼谷、香港、新德里、上海、新加坡、孟買等地的國際定期航班任務約325班次，總共飛行約1020小時，不僅減少了西南航停場飛機的架次，為公司創造出了良好的經濟效益，而且由於“濕租”飛機所飛的是一些西南航空此前從未執飛過的國際航線，大大提高了西南航空在國際航空業上的知名度。

西南航空在“濕租”上為中國民航積累了豐富經驗。在當年5月23日開始的第二次“濕租”期間，協議規定“濕租”55天，計劃飛行193班次，空中飛行614.49小時，任務不可謂不重。為此，西南航空公司從5月上旬就開始準備。在“濕租”過程中，西南航空總共派出了75人次進行輪換，前後共更換了三架執飛客機。由於尼航航班平均每天空中飛行時間都在11小時以上，同時因執行的航班都是國際航班，許多航線都在夜間或凌晨起飛，飛行強度較大，為使機組人員保持良好狀態，西南航每天用兩套機組執行尼航航班，並且在每週二和周六滾動更換兩機組。在加德滿都的西南航機務和航材人員無論早晚都保證了飛機到人就到，嚴格按規程做完每一項工作。這些獲得了尼泊爾皇家航空公司的一致好評，以至於尼航在協議規定的55天租期到期後，請求西南航將租期延長了8天。

此外，中國南方航空公司也有多次“濕租”的成功案例，不僅為南方航空解決了大量的過剩運力，節省了不少的運營成本，提高了經濟效益，更在國際市場上打響了中國航空公司的知名度，為中國航空產業的發展起到了積極的推動作用。