首個在美國上市的中國造車新勢力蔚來汽車發布的2018年度財報顯示，公司去年超額完成生產與交付目標，蔚來汽車創始人兼CEO李斌介紹：“在2018年第四季度，我們交付了7,980輛ES8，成為40萬元以上豪華車型中銷量最高的7座SUV。” 不過，好消息背後，蔚來2018年淨虧損達96億元超出營收。在巨大的資金壓力下，蔚來上海建廠計劃宣告取消。

數據顯示，從2016年到2018年，蔚來汽車淨虧損分別為25.73億、50.21億、96.39億，三年來每年的虧損額幾乎比上一年度增長一倍，累計虧損已達172.3億。

此前，李斌曾回應蔚來的虧損問題時說，“不要想著讓三歲的孩子賺奶粉錢。”但從蔚來去年下半年的虧損額比上半年幾乎高出一倍的情況來看，隨著生產、交付規模的進一步擴大，蔚來將要面臨的資金壓力也越來越大。

蔚來汽車從2018年6月開始交付其第一款車型ES8，2018年是其實現交付的第一年。財報數據顯示，蔚來汽車2018年年度總收入為49.512億元人民幣。其中，汽車銷售總額為48.525億元人民幣，佔總收入的98.0%；2018年年度淨虧損為96.390億元人民幣，同比增長了92.0%。

值得一提的是，即便是交付量和營業收入最高的第四季度，虧損額依然超出了營收。數字顯示，蔚來汽車第四季度總營收為人民幣34.356億元，環比增長133.8%；淨虧損為人民幣35.03億元，同比擴大106.1%。

在ES8的產量及交付量方面，第四季度ES8產量為8069輛，比第三季度的4206輛增長92%；2018年全年ES8產量達到12775輛。第四季度ES8交付量為7980輛，高於第三季度的3268輛；2018年全年ES8交付量達到11348輛。

此外，令人不安的是，進入2019年，蔚來汽車第一季度的交付量與去年第四季度相比出現大幅下滑。蔚來汽車預計2019財年第一季度ES8交付量介於3500輛至3800輛之間，與2018財年第四季度相比降幅為56.1%至52.4%；總營收介於人民幣13.909億元至15.157億元之間，與2018財年第四季度相比降幅為59.5%至55.9%。蔚來披露的數據顯示，1月和2月的交付量僅為1805輛和811輛，遠低於去年12月的3318輛。

外界評論認為這是“遠超預期的放緩”。蔚來首席財務官謝東螢表示，2018年公司產能和交付超出預期，但受國家新能源補貼政策調整以及元旦、春節的影響，第一季度和第二季度的交付量會環比下降。

蔚來還表示，2019年第二季度的電動汽車交付量預計將反映出持續疲軟，蔚來正在等待2019年中國電動汽車補貼政策的結果，以及宏觀經濟狀況的改善。為此，盤後蔚來股價一路下跌，截止北京時間3月6日8點55分，蔚來盤後股價下跌18%，當前股價為8.32美元。

從蔚來虧損額遠高於營業收入的情況來看，蔚來目前依靠自身銷售還無法支撐起自身的資本支出擴張，這也讓其不得不停止謀劃2年的上海自建工廠計劃。

蔚來在財報中透露已與相關方達成一致，取消2017年簽訂的在上海嘉定建廠的計劃，公司將繼續走江淮汽車為其代工的路線。

此前消息顯示，2018年2月，蔚來第二工廠正式完成選址，將落戶在上海嘉定外岡鎮，原計劃2018年中旬動工，規劃用地800畝左右。

2018年9月，蔚來在美國IPO之時就已經表示，所獲部分資金將用於上海工廠的建設。甚至在2018年10月27日上海市政府舉行外資大項目簽約儀式上，蔚來汽車還簽訂了在嘉定區增資166.6億元人民幣的協議。如今，李斌認為用製造合作的方式可以更快地滿足產能需求，也能幫助蔚來節省非常多的資本支出。

與之相呼應的是，蔚來的高端電動車競爭對手——特斯拉的上海工廠正在建設之中，今年年底就有望實現國產Model 3的交付，外界認為，國產Model 3的最終售價很可能低於30萬元，這對號稱“特斯拉殺手”的蔚來汽車可能將形成不小的衝擊。