據路透社報導，上週，全球三大航空飛行器引擎製造商英國羅爾斯·羅伊斯公司突然宣布，該公司將退出波音旗下定位中端市場的飛機引擎供應商的競爭。羅爾斯·羅伊斯公司解釋稱，此舉是因不希望為配合波音新型客機的生產計劃而倉促推出的新款航空器引擎得不到廣泛而充分的測試，進一步避免給航空產業的合作夥伴“帶來更多的干擾”。

有資料顯示，作為波音公司最重要的合作夥伴之一，羅爾斯·羅伊斯此前已經做過同樣的選擇。因前期性能測試不足，羅爾斯·羅伊斯為波音787夢想客機量身定制的Rolls-Royce Trent 1000引擎便遭遇了多次無法按時交付的窘境。

羅爾斯·羅伊斯首席執行官Warren East(沃倫·伊斯特)表示，他做出了退出波音競爭的“非常艱難的決定”，因為該公司最新的超輕型材料架構跟不上波音飛機的製作週期。有資料顯示，波音公司計劃在2025年開始運營一款全新的中體噴氣式客機，從而填補現在窄體客機和寬體客機之間的產品線空缺。

Warren East表示：“如果將不夠成熟的引擎投入實際生產使用，那將不可避免地面對很多引擎本身的質量問題，並在隨後的售後服務中增添很多麻煩，維修維護成本也會大量增加。而受此影響，將有很多航空公司客戶會選擇終止訂單，給羅爾斯·羅伊斯帶來不小的損失。”

有業內分析人士表示，本次羅爾斯·羅伊斯公司退出波音新型客機的引擎供應商競爭，無疑加強了其競爭對手美國著名航空器引擎製造商通用電器公司(GE)在航空器動力引擎市場中的領先地位，同時也給了另一家美國行業競爭對手普拉特·惠特尼集團公司(Pratt & Whitney Group，P&W)新的潛在機會，使其能夠重新將業務擴展到大型飛機市場領域中來。

短期內，羅爾斯·羅伊斯公司需要面對的問題仍就是因零部件耐久性差而導致的Rolls-Royce Trent 1000引擎養護成本激增和應接不暇的故障問題。但Warren East信心滿滿的表示：“在這個問題上，我們確實已經度過了難關。”隨後，他補充道，“但對於客戶來說，現在的狀態依然是他們不能接受的。”

Rolls-Royce Trent 1000引擎問題也損害了羅爾斯·羅伊斯公司在航空業大客戶中的聲譽。據悉，大英航空公司的母公司IAG此前宣布，大英航空未來將訂購18架波音777-9客機，取代此前訂購的空中客車A350客機，業內人士分析稱，大英航空這次選擇也許是因為空中客車A350客機搭載的是由羅爾斯·羅伊斯公司所生產的飛機引擎。

IAG執行長Willie Walsh曾公開表示，”我一直對空客A350客機感到失望，主要是對羅爾斯·羅伊斯的表現感到失望，而不是空客集團自身。”

然而，羅爾斯·羅伊斯方面則回應稱，羅爾斯·羅伊斯公司與大英航空的關係非常好，之所以選擇空客集團的客機，完全是因為IAG對旗下機隊的規劃要求。“我們完全相信，在未來多年後，我們仍就是大英航空最主要的合作夥伴之一。”

Warren East表示：“除了Rolls-Royce Trent 1000引擎之外，羅爾斯·羅伊斯公司其他業務表現良好，不過480台大型發動機的交付量未能達到其500台的交付目標，部分原因在於增加Trent 7000引擎產量帶來了挑戰。”

此外，羅爾斯·羅伊斯公司仍然致力於次世代航空器渦扇發動機UltraFan引擎的研發計劃，UltraFan是一種新型發動機，10年後將為寬體飛機提供動力。