滴滴順風車下線後，順風車市場除了嘀嗒之外，並沒有有足夠影響力的品牌能夠迅速補位。哈囉出行在去年底開始探索順風車業務，在上海、成都兩個城市啟動，想要趁著頭部品牌退出市場的期間切入這塊蛋糕。

但是之前聚焦二輪出行的哈囉在項目啟動初期，還是遇到了不少問題，讓盼望有新品牌進入市場能帶來更好變化的司乘兩端都開啟了吐槽模式。

一個並不算順利的開局

正式上線一個多月後，哈囉的順風車業務開局並沒有想像中那麼“美好”，反而演變成了“夾心餅乾”。不管是司機端還是用戶端，都遇到了各種問題，被頻繁吐槽。從訂單匹配機制和服務能力，大家都有點懷念起以前的滴滴順風車來了。

從乘客端來說，哈囉順風車的出行體驗並不高效。很多網友聽聞哈囉上線順風車業務，紛紛去下載體驗，卻發現打車4、5次都失敗，叫車之後很長時間沒有司機接單，訂單被自動取消。有些出行單子，刷新多次都無人接單，只能不斷提高出價，最後在原本報價基礎上加價十多元才有司機響應，最後支付的價格，其實和快車費用差不多。接單後又因為平台撥號不暢、定位不准，出現繞路等問題。而針對此問題，哈羅出行官方的回饋是，目前哈囉順風車仍處於起步的階段，新業務會有一個自然的成長過程。算是間接承認在自身在運力上的不足，以及技術端還需要更多的升級更新。

從司機端來說，哈囉順風車的定價過低，雖然車主是順路出行，但是和之前滴滴大概2元／公里的定價相比，哈囉順風車計費標准在1.4元／公里，顯然低於他們的心理預期。為了吸引用戶而不顧及車主，也成為車主端的吐槽點。在順路帶個人賺些油費和繞路一大圈帶人送人花費的時間中衡量，顯然哈囉順風車給出的條件還不夠車主們動心。更何況，哈囉順風車上線後還出現過幾次車主完成訂單，乘客也完成支付後，突然取消訂單的情況，車主連油錢都拿不回來，對於入駐平台長期接單就更沒興趣了。

面臨3大發展難題

在司機和乘客兩端都沒有迅速打開局面，哈囉順風車想要快速填補滴滴無期限下架順風車業務造成的市場空白，還需要時間突破三大難題。

首先要突破的就是運力和訂單雙向不足的問題。造成這個問題，一部分的原因是因為剛剛上線，運營機制以及訂單機制不完善，引起的司乘兩端的不滿，這個通過後續在運營和技術上的機制調整就可以做到顯著的提升。一方面提高司機和乘客端的補貼，一方面優化訂單匹配，在利益和體驗上提升和解決。

一部分的原因是因為哈囉單車之前聚焦的業務是二輪出行，解決的問題是用戶的最後一公里出行需求。在乘客端比較容易進行市場拓展，但是在司機端之前完全沒有積累，需要依靠補貼或者其他途徑來吸引車主註冊並持續接單。不過通過補貼的方式來招攬司機和乘客，除非競爭對手不跟進，不然很容易陷入持久戰。但通過目前哈囉公佈要拿出3000萬的補貼來刺激順風車業務發展的規模來看，靠補貼起量顯然並不是他們目前的首選。

第二是如何做到安全運營，順風車的安全機制如何完善？畢竟滴滴已經第二次下線順風車業務進行整改，滴滴在網約車出行這塊已經積累了多年的技術和數據，同樣也基本接入了支付寶信用體系，但還是無法杜絕之前幾次危機事件的發生，直到現在也沒有上線順風車業務。剛剛上線網約車業務的哈囉單車如何做到確保能夠安全運營呢？這塊業務如今面臨著政策的逐漸收縮，監管的加強，要全面擴大業務，哈囉要做提前做好準備怎麼跨過這個難關。

第三是來自競爭對手的PK，滴滴今年年初裁撤掉了一部分邊緣業務，回歸聚焦出行業務，在運營機制和人員結構設置上，一直在強調專注做好安全，說不定今年會重新上線順風車業務，如果滴滴回歸，那麼剛剛起步的哈囉順風車將會直面資源、技術等方面的全方位PK。

根據之前公佈的數據，滴滴順風車車主數量將近千萬，每天滴滴平台承接完成的順風車訂單就超過200-300萬單。除了純接順風車單的車主外，滴滴眾多的快車業務司機也可以在完成一天的快車工作後順路接單。車輛運力充分，發布的路線多，乘客自然更容易叫到車。加上滴滴經過多年的價格補貼戰，已經滲透到大部分一二三四線城市。哈囉單車目前拓展業務時，在城市的選擇上，還是會以自身的二輪業務滲透率比較高的城市開始，也就代表著主要以二三四線城市為主。在運力資源調配和整體訂單需求上來說，暫時是不能和滴滴這樣的平台競爭的。

更何況，即使在滴滴沒有回歸順風車市場之前，也已經有嘀嗒順風車、一餵順風車等競爭對手走在前面，哈囉出行在順風車市場要面對的競爭，其實也並不弱。相比於嘀嗒和一餵，哈囉在順風車領域的運營經驗、出行數據的積累和匹配的算法還需要時間來提升。

在滴滴順風車業務回歸之前，哈囉順風車是否能夠把握住這個關鍵的成長期，我們拭目以待。

文/于斌