當地時間1月29日，瑞典首相斯特凡·勒文、恆大集團董事局主席許家印、恆大NEVS董事長蔣大龍和柯尼塞格董事長Christian von Koenigsegg等共同出席了NEVS與柯尼塞格在瑞典首相府的合作協議簽約儀式。根據協議，NEVS與柯尼塞格將組建成立一家致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車的合資公司，其中，NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。合資公司使用柯尼塞格的技術專利和品牌。

許家印近日在瑞典出席一場簽約儀式，讓恆大的造車路線逐漸清晰起來。這或許意味著，恆大在造車路線上延續了此前與法拉第未來合作時的方向，朝著中高端新能源車的道路繼續前進。

一貫的中高端路線

恆大造車似乎“只選對的”，而不擔心標的價格。

雷鋒網新智駕注意到，法拉第未來是定位於中高端新能源車的品牌，也是恆大進入造車領域後公開合作的第一家公司。許家印曾對法拉第未來的新能源造車技術表示誇讚，並列出三年內向後者投資20億美元的計劃，對雙方的合作寄予厚望。

去年8月，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團（下稱“恆大法拉第”）揭牌儀式在恆大中心舉行時，該集團董事長彭建軍曾表示，恆大法拉第今後將負責法拉第未來技術、研發和所有生產經營管理，併計劃在未來十年在中國華東，華西，華南華北，華中地區建設5大研發生產基地，10年後年產能達到500萬輛，2019年第一季度實現FF 91的量產目標。

不過，雙方的合作並未長久。此後，恆大轉而併購另一家造車公司NEVS。

與此次達成合作的柯尼塞格相比，NEVS同樣是總部在瑞典的全球性電動汽車公司。而且，NEVS曾於2012年收購瑞典薩博汽車公司的核心資產及知識產權，繼承了後者“人車合一、貼地飛行”的品牌基因及技術底蘊，透露出一股先鋒氣質。

據恆大方面介紹，NEVS目前已研發出兩款達到量產條件的純電動汽車車型，且擁有達到量產能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產基地，並正在籌建上海生產基地。至於為何突然併購NEVS這樣一家公司，技術基礎優勢和造車資質是恆大口中的重要原因。

隨後，恆大繼續用資金鋪路，以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，通過持股58%方式成為後者第一大股東。卡耐新能源量產的電芯能量密度最高可達250Wh/kg，同時，280Wh/kg中高鎳電芯產品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產品已完成研發，具備量產條件。

如果再聯繫起此前以146億元入股國內最大汽車經銷商廣匯，恆大在汽車產業鏈的佈局風格可謂粗獷。

瞄準知識和工業產權

不過，既然併購了造車公司NEVS，為何還要再與另一家主機廠進行合作？

根據恆大健康公告，NEVS與柯尼塞格組成合資公司後，主要目的是研發和生產製造世界頂級的新能源汽車。其中，知識和工業產權許可將成為交易籌碼。柯尼塞格同意在不遲於汽車生產一個月前授予合資公司若干知識和工業產權。

資料顯示，柯尼塞格是一家總部位於瑞典的超級跑車公司，其生產的超跑需要提前3-5年訂貨，最高售價超1000萬美金。作為一款超跑車型，柯尼塞格的量產車最高時速超447公里/小時，0-400-0公里/小時為33.29秒。同時，柯尼塞格在輕量化、動力驅動系統、電氣化、智能駕駛等領域擁有多項黑科技和新能源汽車技術。

根據合資協議，NEVS應以無條件股東出資的形式對合資公司注資1.5億美元，注資分三次進行，首次為第一次交割日支付2500萬美元，第二次在一年後支付7500萬美元，剩餘的5000萬美元在下一年內支付完畢。同時，柯尼塞格應以無條件股東出資的形式在汽車生產前對合資公司注資7000萬美元。

諸多動作背後，恆大通過入股方式迅速佈局汽車產業鏈，或將直指中高端新能源汽車市場。

截至目前，國內新能源汽車市場中，以中高端定位的品牌尚在少數，且更多地以新造車勢力的產品為主。據雷鋒網新智駕了解，目前市場上僅有蔚來、車和家和天際汽車等的部分車型瞄準了中高端市場，其餘車型大多走的是大眾路線。

未來，恆大的汽車產品將與這些品牌展開激烈競爭。