週四公佈的一份法庭文件顯示，來自底特律的一個聯邦大陪審團，向四名前奧迪高管（經理級）發起了訴訟，原因同樣是涉及柴油排放門醜聞。奧迪的瀆職行為，源於母公司大眾汽車集團（Volkswagen Group）。其試圖在已售出的百萬輛柴油車型上做手腳，讓車子在排放測試中蒙混過關，但最終導致了“柴油門”的爆發。

（配圖來自：AudiUSA官網）

Richard Bauder、Axel Eiser、Stefan Knirsch 和Carsten Nagel 四人，均受到了違反美國多項“清潔空氣法案”、電匯詐騙罪、以及串謀詐騙的指控。

作為奧迪發動機和測試等部門的重要負責人，其潛心於通過’失敗設備’來欺騙環保署（EPA）的柴油發動機排放測試。

截至目前，已有13 人因涉嫌參與“柴油門”排放醜聞而受到指控。不過路透社指出，目前四人都還在德國，尚無一人被拘留。

針對大眾汽車集團的行為，法院已經在2017 年下達了判決，大眾同意向各州經銷商監管機構和個人消費者，支付總計超過200 億美元的款項。

當新聞在2015 年爆發的時候，時任CEO Martin Winterkorn 火速辭職，目前大眾集團已有多名高管蹲了監獄。不過週四起訴前，事件的餘波仍然未平。

在被德國當局逮捕後，奧迪CEO 在十月被迫離職。歐盟反壟斷監管機構也對大眾、寶馬和戴姆勒（梅賽德斯- 奔馳的母公司）等汽車廠商展開了調查，以深挖其是否存在勾結。

在新公佈的起訴書中，披露了奧迪謀劃的一些細節。2006 年，Bauder 與另一位柴油發動機研發負責人Zaccheo Giovanni Pamio（已於2017 年被起訴）開始設計一款3.0 L 的新款“清潔柴油”發動機。

該發動機原本應該努力減少有害的二氧化氮（以及其它氮氧化物）的排放，但奧迪在權衡之後，認為尾氣排放越清潔、燃油的經濟性就越差。

Bauder、Pamio 和同謀者意識到，他們無力實現“既符合美國嚴格的氮氧化物排放標準、又兼顧較高的燃油經濟性”的柴油發動機的目標。

檢察官指出，Bauder 指示奧迪員工設計所謂的’失效裝置’，以便通過欺騙手段，來通過美國的排放測試。

簡而言之，他們開發出了一款能夠識別汽車是否在進行EPA 排放測試的軟件。

儘管作弊期間，柴油尾氣的排放會被控制在符合標準的水平。但當汽車重返開闊的公共道路時，其NOx 排放量將是法定標準的40 倍。

起訴書指出，早在2008 年的時候，就有工程師向Bauder 透露，公司將不得不通過欺騙手段，才能通過現有的排放測試。

遺憾的是，當有人告知Bauder 不得繼續這個項目時，奧迪的多部門主管並沒有懸崖勒馬。儘管有人在2010 和2012 年重提此事，公司高層還是置若罔聞。

之所以如此大膽，是因為該公司認定，排放作弊是一件技術簡單、風險極低的事情。

然而紙終究包不住火，2014 年的時候，當西弗吉尼亞大學的發動機排放中心在開展一項受國際清潔運輸委員會委託進行的研究時，柴油排放門醜聞最終還是爆發了。

[編譯自：TheVerge ]