由於續航水平限制，充電配套基礎設施一直對純電動車起著關鍵作用。1月13日，車和家創始人、董事長兼CEO李想出席中國電動汽車百人會論壇時指出，特斯拉在美國銷售最多的地方是加州，但很難把特斯拉在加州的成功直接複製到中國。

解決純電動車續航問題，主要通過提高電池技術和加快建設充電站、換電站等綜合方式完成。其中，電池技術很大程度上需要等待電池供應商的技術迭代升級。在此基礎上，特斯拉、蔚來均在積極建設充電站和換電站。

車和家的路線則是通過增程電動系統解決汽車本身的續航問題。

據李想介紹，車和家利用近四年時間成功研發出增程式電動車平台，在整個研發的過程當中也走了很多彎路。目前，車和家已經可以通過40千瓦/時的電池，實現NEDC的續航里程超過180公里，再通過整個增程系統，最終讓車輛的續航里程超過700公里。

李想表示，美國加州基本解決了電動車充電、長途和冬季使用中會遇到三大問題。因為加州幾乎每家都能安裝獨立充電樁，間接解決了長途續航問題。而且，加州不會遇到冬季問題。通常情況下，純電動車在冬季的續航里程會有所下降。

基於這一分析，李想判斷，特斯拉在加州的高市場佔有率的成功經驗很難直接複製到國內。

雷鋒網新智駕了解到，特斯拉正在加速進入中國。特斯拉上海超級工廠於近日開工時，特斯拉CEO馬斯克曾表示，該工廠計劃在今年夏天完成初期建設，年底開始生產Model3，並在第二年實現大批量生產。據了解，該工廠(一期)項目建成後，生產車型包括Model 3和Model Y，目標年產25萬輛純電動整車。

“特斯拉在2018年整個中國的銷量平均一個月大概在1千台左右，去年大概是1.3萬台的銷量。僅僅是如此的銷量，特斯拉又裝了最多的超級充電樁，幾乎北京、上海每一個特斯拉的充電樁都在排隊。到了冬天的時候，基本上排兩到三個隊，更不要說到時候Model 3的量上去以後，這些都是很嚴重的製約電動車普及的一個問題。”李想認為。

近日，馬斯克宣布將再度擴充超級充電網絡（Supercharger），使該網絡覆蓋所有活躍市場中95%至100%的人口，併計劃於明年推出更新版本、充電率更高的快速充電站Supercharger V3。目前，特斯拉在全球的1390個充電站中運營著11400個超級充電樁。

截至目前，蔚來也已接入8萬個充電樁，搭建了京港澳高速公路的充電樁部署，G2京滬高速和G15沈海高速即將落成。計劃在2019年建成30個服務網點。近日，蔚來宣布，第二條高速公路換電網絡——G2京滬高速已經實現全線貫通。