今年的CES上展出了許多汽車，看到它們的中控顯示屏，你會以為自己走進了電影院。“這不是科幻小說！” 電動汽車初創公司拜騰的董事長兼CEO畢福康（Carsten Breitfeld）在拉斯維加斯的CES展台上說道，他指的是該公司M-Byte汽車內部令人瞠目結舌的48英寸（1.22米）顯示屏。

拜騰的汽車要到今年晚些時候才會量產，但其超大的顯示屏——由中國面板廠商京東方供應——證明了在越來越多聯網汽車崛起的助推下，汽車行業一個不容置疑的趨勢。

“屏幕是通往數字世界的窗口，”奔馳汽車母公司戴姆勒的首席設計師戈登·瓦格納（Gorden Wagener）說道。“屏幕是新的馬力。”

2019款梅賽德斯EQC跨界車有一個特點，那就是它有共處於同一塊玻璃面板之下的兩個10.25英寸顯示屏，從而互相獨立。

不僅僅是未來的電動汽車和豪華汽車在加大中控屏尺寸，連克萊斯勒的2019款RAM 1500卡車也在儀錶盤上配備了12英寸的垂直顯示屏。

除了中控台，裝有駕駛控制裝置的儀表組和後座娛樂顯示器的尺寸都在增大尺寸。奧迪等汽車廠商將中控台和儀表組結合在一起，這就需要像拜騰那樣的大屏幕和更強的計算能力。

汽車廠商還在添加一種後視鏡顯示屏，來顯示汽車後置相機拍攝的畫面。同時，“抬頭顯示屏”——在擋風玻璃上投射圖像，從而幫助司機更全面地掌握路況——也呈現爆炸性增長。

“我們生活在一個以顯示屏為中心的世界，”IHS Markit聯網汽車研究主管布萊恩·羅德斯（Brian Rhodes）說道。“我不認為這是巧合。我們在汽車上安裝許多像平板電腦一樣的顯示屏。這顯然是大勢所趨。”

IHS Markit的數據顯示，2018年，全球汽車中央顯示屏的平均尺寸為7.7英寸，預計到2024年將增至8.4英寸。

羅德斯說，抬頭顯示是增長最快的部分。他說，目前全球約有630萬輛汽車安裝了這種顯示屏，但預計到2024年，這一數字將激增至1410萬輛。

笨拙的用戶體驗？

特斯拉是首個憑藉大顯示屏讓顧客驚呼，讓對手手忙腳亂的公司，2012年，其推出的Model S配備了17英寸的LCD顯示屏。蘋果和谷歌隨後推出了CarPlay和Android Auto，允許司機通過汽車中控屏播放流媒體音樂，顯示地圖和其他應用程序。

羅德斯說，這些公司的努力是汽車廠商採用更大屏幕的主要原因。但蘋果和谷歌出現在汽車主要顯示屏上，也引起了汽車廠商的反思，它們不願把如此寶貴的平台讓給科技競爭對手，但又急於給消費者帶來他們渴望的iPhone體驗。

Gartner汽車研究主管麥克·拉姆齊(Mike Ramsey)說，這種緊張關係依然存在，一些汽車製造商一直在被動地整合蘋果或谷歌技術，結果往往導致用戶體驗很糟糕。

拉姆齊說，在有些情況下，它們增大了屏幕，卻沒有給用戶帶來任何實際好處。

今年10月，美國權威雜誌《消費者報告》因消費者對屏幕死屏或空白的反饋，取消了對菲亞特克萊斯勒、福特和本田四款車型的推薦。

羅德斯說，雖然這些問題源自驅動內容的後端技術，並非屏幕本身的問題，但“在消費者看來這完全是一回事。”

清晰是關鍵

汽車製造商表示，如果處理得當，大顯示屏可以通過提供更多信息，比如信號燈即將變紅來增強汽車的安全性。

它們表示，隨著屏幕變大，駕駛員分心的現象將會減少，而不是增多，因為駕駛員不用再費力地在小屏幕上處理大量選項。

“你需要一個地方，以一種有效且不分散注意力的方式，直觀地向司機顯示信息，”拜騰數字技術副總裁陳泰宇說道。

福特用戶體驗主管露絲·范恩（Ruth Vann）本月表示，2020款福特Explorer汽車的可選10英寸顯示屏和標準8英寸顯示屏旨在通過疊加信息，來防止司機沉浸在過多的數據中。

“我們會在司機開車的時候鎖定某些功能，並鼓勵司機使用語音命令，”她說。