近日，Waymo的組織架構曝光，其顯示這家自動駕駛技術公司只有950名員工，其中三分之二是工程技術人員。據了解，Alphabet旗下自動駕駛汽車公司Waymo是世界上首家推出商用自動駕駛出租車服務的公司，通過自動駕駛汽車接送付費乘客。其業內普遍認為，Waymo的自動駕駛汽車技術更為先進，但其員工數量卻少於Uber自動駕駛部門和通用汽車旗下Cruise這兩家資金雄厚的競爭對手。

目前Waymo有950名員工，在公司內部被稱為“Waymonauts”，而Uber自動駕駛汽車部門目前擁有1100名左右的員工，通用汽車的Cruise則擁有1000名多名員工。

值得注意的是，對Waymo組織結構圖的最新分析顯示，Waymo員工規模相對較小。同樣引人注目的是，最近Waymo聘用了兩名資深女性高管之後，包括Waymo首席執行官約翰·科拉菲克(John Krafcik)在內的公司10人高管團隊中有一半是女性。與其他男性主導的科技或汽車公司相比，這一比例相當可觀。

在Waymo，女性高管負責著政策和溝通、人力資源、工業設計、安全實踐等業務，以及將這項新興技術商業化的團隊。最新入職的兩名女性高管分別是德博拉·赫斯曼(Deborah Hersman)和阿米·昌德(Amee Chande)，Waymo在一個月前宣布了這個消息。

最新的Waymo組織結構圖來自內部記錄的信息，列出了140名高級經理、其他關鍵高級員工和研究人員。該團隊中有約50名高級工程經理，其中約6名是女性。

另一個有意思的地方是，Waymo首席財務官杰拉德·德懷爾（Gerard Dwyer）是向Alphabet的首席會計官艾米·圖納·歐圖勒(Amie Thuener O’toole)匯報，而不是向Waymo的首席執行官約翰·克拉富西克(John Krafcik)匯報。要知道，圖納只比Alphabet首席財務官露絲·波拉特(Ruth Porat)低兩級，而德懷爾在公司中的地位很低，這從側面表明Waymo對預算幾乎沒有什麼控制權，遠沒有準備獨立發展。

當然，如果它成功地向舊金山等大型出租車市場擴張，或許能夠成為一家自給自足的企業。

除了自己的950名員工，Waymo還有至少幾百名外包人員。該公司目前正在對其自動駕駛汽車原型進行大規模的公共道路測試，並於去年底推出了一項領先的機器人出租車服務。此前Uber在進行自動駕駛公共道路測試時，其員工人數一度接近1500人。通用汽車的Cruise目前正在舊金山進行測試，但不向公眾提供服務。

工程為重三分之二的程序猿

在Waymo公司的組織架構中，有大約三分之二的員工都是工程技術人員，這反映了該公司注重研發的性質。相比之下，其他部門的規模普遍較小。

Waymo被視為Alphabet在谷歌以外最大的金融機會。一些華爾街分析師認為，Waymo的未來價值在2000億美元或更多，這要超過Alphabet大約7300億美元總市值的四分之一。該公司最近達到了一個里程碑，繼開發自動駕駛汽車技術10年之後，在加州鳳凰城推出了人們期待已久的自動駕駛出租車服務。這項服務代表Waymo希望有朝一日能挑戰優步和Lyft的目標。

目前，Waymo的自動駕駛汽車有兩個安全駕駛員，因此其單位經濟性要差得多。

開發Waymo盈利業務的任務落到了新晉女性高管之一的昌德身上。曾任阿里巴巴高管的昌德負責管理Waymo的商業戰略、企業發展和合作夥伴關係。她將接替去年秋天離職的Airbnb前高管肖恩·斯圖爾特(Shaun Stewart)。

昌德手下最大的部門是120人的運營團隊，按員工數量計算這是Waymo公司的第二大團隊。運營部門監督著Waymo的數百車輛以及乘客背後的客戶支持。此外運營部門還管理著數以百計的外包人員，這些人有的是坐在汽車中的安全駕駛員，有的是幫助自動駕駛軟件做出更好決策的遠程調度員。

運營團隊目前由在谷歌工作了11年之久的資深員工洛奇·加夫(Rocky Garff)管理。負責該組織近兩年的埃利斯·佩雷斯(Ellice Perez)休假之後，加夫最近接管了該團隊。

加夫以前也曾監管過外包人員，他曾擔任過商業項目Google Express的產品經理，這是試圖與亞馬遜Prime Now競爭的快遞服務。加夫團隊最近面臨的緊迫問題之一是找出“司機疲勞”問題的根源，也就是如何讓自動駕駛原型車中的安全駕駛員不會睡著。一位接近Waymo的消息人士說，該公司最近計劃諮詢弗吉尼亞理工大學交通運輸學院，尋求如何讓司機保持精神的建議。

這已經成為一個更大的問題，因為Waymo已經推遲了啟動全自動駕駛汽車的時間，也就是完全沒有安全駕駛員的出租車服務。該公司希望在今年盡快完成這一目標。去年，Waymo還縮減了在鳳凰城郊區更大範圍內面向更多用戶推出自動駕駛出租車服務的計劃。

安全措施無人車的重中之重

赫斯曼是Waymo負責安全措施的一位關鍵高管。赫斯曼曾是聯邦運輸安全官員，最近受聘管理該公司規模較小的安全團隊。團隊職責包括“危害分析”，評估與Waymo車輛和操作相關的安全風險以及“功能安全”，幫助Waymo團隊確保車輛在軟件或硬件發生故障的情況下仍能夠安全運行。

赫斯曼將接手一個大約五人的團隊，這個團隊此前由羅恩·梅福德(Ron Medford)負責。梅福德也是前聯邦汽車安全監管機構成員，六年前加入Waymo，當時這家公司還只是谷歌的一部分。去年春天，梅福德聘用特斯拉負責汽車安全監管事務的高級官員馬修·施沃爾(Matthew Schwall)加入Waymo。

工程部門由德米特里·多爾戈夫(Dmitri Dolgov)負責，他在自動駕駛汽車領域已經工作了十多年。在Waymo，多爾戈夫就像太陽一樣耀眼，他的團隊讓其他所有人都相形見絀，公司所有一切事務都圍繞著他們的工作進度和速度展開。自從兩年前克里斯·厄姆森(Chris Urmson)和其他工程領域的領軍人物離職以來，多爾戈夫一直負責管理該團隊。如今，離職的大多數工程負責人都在競爭對手的公司工作。

雖然Waymo的軟件工程師比硬件工程師多，但多爾戈夫團隊中最多的是硬件工程師，有約260名工程師負責硬件開發。硬件工程師團隊由特斯拉前高管薩蒂什·亞亞山德蘭(Satish Jeyachandran)領導，他​​們一直在努力升級Waymo用來收集數據的定制化激光器、雷達和其他計算機，這些設備採集處理的數據能夠為該公司的自動駕駛軟件提供動力。一位了解該計劃的消息人士說，一些硬件預計Waymo將在2019年對部分硬件進行更新。

多爾戈夫在前同事眼中是一個冷靜的人，一個重視“無情的生產力”、“不想被流程和廢話拖累”的人，這通常意味著他會“盡量減少會議”。他與科拉菲克的領導存在分歧，但都認同讓Waymo成為首個推出商用無人駕駛汽車公司的目標。

值得一提的是，多爾戈夫全家都在Waymo工作。他的妻子安娜·多爾戈夫(Anna Dolgov)在LinkedIn上的公開資料顯示，自己已經在Waymo工作了六年多。曾與她共事的一名人士說，安娜·多爾戈夫是一名產品發布經理，在谷歌資深員工丹·楚（Dan chu）的手下工作。安娜·多爾戈夫曾幫助確保新版本軟件在用於自動駕駛汽車之前經過了適當的審查。

多爾戈夫的團隊近來一直保持穩定。過去一年該團隊有一個值得人們注意的變化：系統工程主管傑米·韋多(Jaime Waydo)離職。韋多後來參與了蘋果的自動駕駛汽車項目，接替她的是來自Alphabet智能家居部門Nest的尼克·韋布(Nick Webb)。多爾戈夫還從競爭對手、自動駕駛汽車開發商Zoox聘請了機器學習專家德拉戈米爾·安圭洛夫(Dragomir Anguelov)，目前後者在Waymo管理著一個15人的研究團隊。

以下的Waymo的組織架構：

Waymo員工總數:約950人

團隊組成：

軟件工程:340（基礎設施:135、視覺/知覺:85、運動規劃:75、系統工程:30、研究:約15）

硬件工程:260

車隊管理，客戶支持和遠程協助:120

供應鏈運營:50

產品和項目管理:50

金融:30

政策、營銷與公關:25

人力資源:20

汽車廠商合作關係:10

工業設計:5

安全:5