英德拉集團（Indra Group）與康斯伯格防務與航空航太公司（Kongsberg Defence & Aerospace AS）簽署了一項協議，由該公司在挪威博德的一個中心位置為23 個挪威機場提供空中交通管制（ATC）服務，從而將多工處理提升到了一個新的水平。

如今，我們常常專注於空中計程車和電動噴射機，卻忽略了航空領域的其他發展趨勢。 其中之一就是小型機場如何發展以滿足未來的需求。 這看起來似乎是一件非常小眾的事情，但如果你打開Google地圖，在挪威等地搜尋機場，你會發現一個令人驚訝的數字，甚至還沒有窮盡，因為它忽略了許多小型機場。

這些小型機場極為重要，不僅因為它們能為醫療後送等服務提供通往偏遠地區的通道，還因為它們有可能減輕自20 世紀70 年代末以來已成為常態的大型樞紐機場的壓力。 依賴少數幾個大型中心來處理全球大部分客運和航班業務的模式已變得越來越不堪重負，因此人們正在尋找替代方案。

其中之一就是更多地依靠較小的地區機場以及小型甚至極小的機場來承擔部分負擔，繞過航空樞紐或較少使用航空樞紐。 隨著新技術的出現，這個想法變得更加可行，但仍需要解決一些嚴重的瓶頸問題。

其中一個瓶頸是，許多小型機場根本不具備提供常規服務的空中交通設施。 即使有設備，為這樣的機場配備人員的成本也高得令人望而卻步。

為了解決這個問題，Indra 公司開發了一種系統，可以從中央操作的自動控制塔控制多個機場。 使用該公司的InNOVA 空中交通管制系統，操作員可同時遠端控制三個機場。 這意味著，低流量機場也能以合理的成本獲得與大型機場相同的彈性。

目前，Indra 為Avinor 空中導航服務公司博德基地的遠端塔台中心提供技術，該塔台中心據稱是世界上最大的塔台中心，擁有16 個控制站，可同時控制多達48 個機場。 InNOVA 空中交通管制系統為操作員提供了一個單一的、完全集成的顯示屏，顯示所有常用的空中交通和機場管制功能，包括空中交通情況顯示、電子飛行帶和氣象資訊。

此外，主管還可以監督規劃工作，並根據需要將機場分配到不同的工作站。 同時，客製化的通訊系統也能與機組人員和地面人員保持聯繫。