英國曼徹斯特警方在當地扣押了一輛特斯拉Cyber​​truck，理由簡單粗暴，Cyber​​truck在英國屬於非法駕駛，不能合法上路。根據警察描述，雖然這台車輛的司機是英國居民，但這輛車在國外註冊投保的，車主需要證明其所有權並拿出有效保險。

尷尬的是，特斯拉Cyber​​truck並沒有通過英國道路安全測試，所以這款車沒有合格證書，當然也不具備合法上路的資格。

Cyber​​truck在英國的處境是冰山一角，早期以酷炫的外型收穫大批粉絲，但終究抵不過現實。

這款馬斯克口中“特斯拉有史以來最好的產品”，似乎有種賣不動的趨勢。

特斯拉海外官方網站上，特斯拉已經開始對庫存中的Cyber​​truck電動皮卡提供折扣。

你沒看錯，不光是Cyber​​truck開始打折銷售了，更關鍵的是，Cyber​​truck甚至還有庫存。

目前Cyber​​truck新車的折扣最高可達1,600美元（約合人民幣11,750元），具體的折扣價格取決於其配置。

除此之外，特斯拉還有少量行駛里程僅為數百英里的Cyber​​truck展車，折扣幅度能達到2600美元（當前約20000元人民幣），甚至為了能好賣，還為這些車型增加了“終身免費超級充電」的權益。

這麼一款全球的網紅車，怎麼會出現折扣賣車？實在有點不太正常。

銷量沒像預定那樣爆單

事情早有苗頭，海外媒體Business Insider曾報道，特斯拉奧斯汀工廠的工人透露，特斯拉要將部分Cyber​​truck生產線工人，調配到Model Y生產線上。

之所以調整現有車型生產計劃，一方面是因為Model Y的銷售主力且利潤率更高，另一方面則是特斯拉開始有意縮減Cyber​​truck團隊規模，併計劃在2025年第一季度減少該車型的零件生產。

一個擺在眼前的事實是，從最初的強勢開局，如今Cyber​​truck的熱度似乎已經退去。

反映在市場終端就是打折降價銷售，交付週期大幅縮短。

除了對現款車型優惠之外，特斯拉還將部分原計劃為預訂客戶生產的「創始版」Cyber​​truck轉為普通版，也就是說去除特殊標識，以普通版的形式銷售，相同的配置下，價格降低了2萬美元。

雖然特斯拉已將生產線切換為價格更低的普通版Cyber​​truck，但仍有大量「創始版」車型庫存積壓。

根據海外汽車網站CarGurus的數據，Cyber​​truck的新車價格在過去一個月內下跌了3.19%，目前售價為10.6萬美元，與過去3個月相比，價格下滑近10%。

而且值得注意的是，Cyber​​truck最初採用的是先預訂的製度，而現在，車主可以不需要預訂直接下單，交付週期也大大縮減。

不僅如此，還有消息曝出特斯拉計畫2025年推出定價為6.1萬美元的更經濟的RWD Cyber​​truck，打算以更低的價格提振需求，目前Cyber​​truck的價格在8萬美元到10萬美元之間。

不好賣的後果，不光僅折射在新車上，還拖累了Cyber​​truck在二手市場的表現。

CarGurus數據顯示，與年初相比，二手Cyber​​truck的銷售時間遠遠超出預期，從5月的27天增加到75天，銷售表現明顯下滑。

不僅如此，二手Cyber​​truck在去年12月30日的均價為10.43萬美元，較前一個月的10.78萬美元還降了3,500美元。

CarGurus的經濟和市場情報總監Kevin Roberts直言不諱地表示：“我可以告訴你銷售量已經下降，它們停放的天數越來越長，價格也正在下降。”

馬斯克曾宣稱，生產Cyber​​truck的奧斯汀工廠每年能賣出25萬至50萬輛Cyber​​truck，彼時就有分析師公開表態，直言不可能。

如今一語成謔。

雖然特斯拉沒有單獨公佈Cyber​​truck的銷售數據，結合海外各個訂單追蹤網站的數據，特斯拉Cyber​​truck在2024年賣得並不理想。

根據去年10月份Cyber​​truck召回事件中的一份政府文件顯示，截至9月份，特斯拉僅交付了約2.7萬輛Cyber​​truck。

Electrek發布的數據顯示，2024年Model S、Model X和Cyber​​truck的總交付量為85，133輛，拋去另外兩款車型的銷量，特斯拉Cyber​​truck在2024年的總銷量還不到4萬輛，約3.9萬輛。

其實這個價位的產品，有這樣的數據絕對算不上差，但相較於先前眾多媒體曝光的近200萬台預訂量，差得可不是一點半點。馬斯克也曾經預計，根據特斯拉的產能，可能要到2027年才能完成量產前所累積的這些預訂單。

從目前無需預訂能直接購買車輛的狀態來看，Cyber​​truck的真實訂單量或不及預期，且預訂量也出現了大幅縮水。

之前有海外媒體估算過，如果按照超過百萬預定量來計算，以現在的狀態，其真實訂單比例或許只有2%。

為什麼會賣不動？

其實Cyber​​trcuk需求沒能達到預期，大程度和銷售地區受限有關。

截至目前，Cyber​​truck只能在美國、加拿大和墨西哥銷售並合法上路，全球大部分地區連賣都賣不了，更不用說合法上路了。

雖然在其它國家地區也出現過Cyber​​truck，但基本上都是以非官方的方式購入的，這些產品要么無法正常上路，要么購買的成本極高。

先前國內就有已經掛了綠牌的Cyber​​truck出現在第三方交易平台上，車型為Cyber​​truck的創始人版本，雖然能合法上路，但售價高達350萬人民幣。

在其他國家，Cyber​​truck之所以無法上路，原因也很簡單，這款車太「硬」了，其採用的不銹鋼外骨骼和鋒利的造型很難達到安全要求。

扣押那台Cyber​​truck的曼徹斯特警方，在一篇社群媒體文章中解釋了Cyber​​truck被扣押的原因：「雖然在一些人看來，這件事情可能顯得微不足道，但是如果發生碰撞，其他道路使用者或行人的安全就將面臨風險，而Cyber​​truck的確存在合法性方面的隱患。

以國內為例，在《汽車對行人的碰撞保護》中明確規定，車輛的外部和內部不應有可能致人傷害的尖銳凸起物。

而Cyber​​truck的不銹鋼車身和接近直角的造型設計，明顯不符合法規要求，因此在行人保護方面有隱憂。

加上Cyber​​truck車輛本身較重，不銹鋼材質的強度也很高，如果人體、動物或是其他車輛與Cyber​​truck發生碰撞，後果確實是毀滅性的。

海外社群媒體上，就有車主曝出特斯拉Cyber​​truck後貨箱尾門割傷了自己手腕，之前還有車主吐槽，自己的腿被車門邊緣割傷了。

除此之外，其產品品質也是不小的問題。雖然Cyber​​truck在2024年賣得不多，但自2023年11月首次交付以來，2024一年就已經召回7次了。

其中包括警示燈字體太小、踏闆卡住導致意外加速、前風擋雨刷故障、逆變器故障等大大小小的問題。

有車主反映，自己的Cyber​​truck後貨箱兩側的金屬外皮，在跑高速的時候直接被吹飛，還有車主爆料，他的Cyber​​truck才開了381英里就因為一場雨導致車身大面積生鏽。

雖然特斯拉官方回應說這是可以清除的，但誰願意花10萬美元去買一輛需要定期除鏽的豪華電動車？

同時，高昂的價格也擋住了不少人購車的想法，當初馬斯克口中只要「3.99萬美元」就能買到的電動皮卡，自2019年開始跳票的4年間，價格越來越高，以目前入門版的價格來看，就要接近8萬美元。

比沒正式發布前的價格漲了50%多，讓不少人「盲交」訂金的潛在消費者望而卻步。

全球股票研究公司（Global Equities Research）的分析師Trip Chowdhry認為，特斯拉之所以給Cyber​​truck打折，是因為消費者期望該公司推出一款尺寸更小且更實惠的純電動皮卡，「特斯拉應該開發尺寸更小、更緊湊且成本更低的Cyber​​truck版本。

Trip Chowdhry也建議，現有版本的Cyber​​truck尺寸應該縮小20%，這可能有助於特斯拉將Cyber​​truck的售價定在「4萬美元至6萬美元」之間，這將接近Cyber​​truck在2019年發布會上的定價。

不然，特斯拉真的要「自掘墳墓」了。