相較於燃油和混動，純電動車最大的短板莫過於冬季寒冷天氣下續航打折嚴重，尤其是在高緯度地區。當然，由於電池、電力控制等存在差異，不同電動車的寒冷續航表現也有相當大的差異，因此實際續航表現測試很能說明問題。

根據挪威汽車網站Motor報道，每年夏冬，其都會與挪威汽車協會（NAF）聯合進行電動車實際續航測試，以評估市場上電動車的真實續航表現。

此次冬測中，測試條件包括低至-3℃的氣溫、配備更大滾動阻力的冬季輪胎以及雪地環境下的行駛，測試團隊將每輛車的電池耗盡至10%-15%，模擬真實使用場景。

共有24款電動車參與測試，其中有20款宣稱WLTP續航里程至少為300英里（483公里），但實際測試中僅有4款車型達到了這一標準，具體來看：

特斯拉Model 3長續航版在測試中達到了330英里（531公里）的續航，表現相當亮眼，但與其宣稱的436英里WLTP數值少了106英里（170公里），全場最多。

極星3的實際續航也為330英里，與特斯拉Model 3持平，並且與其宣稱的WLTP續航僅相差18英里（29公里），但需要說明的是，這款車配備了高達107kWh的電池，遠超特斯拉Model 3長續航版（網查數據為78.8kWh）。

另外兩款在測試中實際續航超過300英里的車型分別是保時捷Taycan和起亞EV3，兩者的續航力均為310英里（499公里）。

其中保時捷Taycan比WLTP數值低了58英里（93公里），而起亞EV3則低了57英里（92公里）。

此外，由於108.8度全場最大容量電池，來自中國的電動電車比亞迪唐實測續航也達到了300英里，比其標稱的續航減少了30英里（48公里）。