BMW沈陽研發中心首次開放了全新BMW X3研發測試的部分核心實驗室，包括於操控表現高度相關的“懸吊參數測量實驗室”，和保障其他交通參與者的“行人保護實驗室”，以及新車下線後動態測試區域“長路試跑道”。

BMW首次揭秘的懸吊參數測量實驗室，負責車輛底盤的模擬模擬。 BMW認為，模擬是調校的基礎，最終目標是為調校服務。在全新BMW X3，BMW團隊追求長軸距的空間表現、舒適性的同時，兼顧駕駛樂趣。

為實現這一目標，工程師在懸吊參數測量實驗室透過大量“底盤動態模擬實驗”，模擬極限駕駛場景，確定最終設計。 BMW表示，長軸版車型在最大側向加速度等關鍵評估指標上與標準軸距版車型的數據高度一致。

在駕駛舒適性上，透過底盤模擬實驗，工程師優化前後避震器在遇到細小顛簸和坑洞起伏時的壓縮及回彈阻尼特性，提升了全新BMW X3日常行駛時的濾震舒適性表現。

BMW透過虛擬模擬技術，來打造全新BMW X3 的行人保護功能。在全新BMW X3 「行人保護模擬測試」過程中，工程師會先在電腦上模擬車輛碰撞行人的傷害情況，然後進行實際碰撞測試，將真實數據與模擬數據進行對比，優化模擬數據的可靠性，並據此調整車輛前部設計。

BMW表示，在接近三年的本土測試週期中，工程師針對全新BMW X3車身上超過11,000個測試計算點，進行了超過500輪次的模擬實驗，讓全新BMW X3的行人保護設計與國產零件的配合度更高。

在駛離生產線後，目前100%的車輛都會進行長路試。戶外長路試涵蓋車輛在日常使用中可能會遇到的多種駕駛場景，整個長路試主要被分為「低速模組」與「高速模組」兩大不同區域。

其中，低速模組擁有井蓋路、瀝青補丁、八字迴旋、正餘弦路、登坡路、大/小石塊、鐵軌路、搓板路、粗槽路、減速帶、高粗糙、低摩擦，共12種不同路況，檢驗車輛在不同震動頻率、不同高低起伏的動態表現。

而在高速模組測試中，車輛將會提速到120km/h，並對車輛的自動巡航、聲浪模擬、風噪音、胎噪等表現進行驗證。

全新BMW X3 在生產過程中也廣泛應用了數位化工藝，在車身車間，擁有超過2000 台機器人，機器人透過拍照，對「4門2蓋」的每一道縫隙對比檢測，其絕對測量精度可達0.06毫米。在塗膠過程中，品質檢測照相機可每秒鐘拍攝6-8張照片，即時監測塗膠量、塗膠位置。

根據先前消息，華晨寶馬全新BMW X3 將於2 月正式上市，國產車型對軸距加長了110mm，使其軸距於標準軸距的BMW X5 相同，為2975mm，乘坐空間相比現款將有顯著提升。