美團「防疲勞」機制全國上線半個月，騎士已感受到變化。去年12月30日，美團宣布騎士「防疲勞」機制已在全國主要城市範圍內啟動上線工作。據美團騎士收到的通知顯示，跑單超過8小時會收到提醒，此後每隔一小時提醒一次；跑單12小時將強制下線。

第一財經從騎士處了解到，這個機制對於老騎士的影響並不大，但對於新騎士的新人成長期收入影響較大。

已從事騎手工作2年的周琪對第一財經記者表示，日常情況下他每天上線9小時，日均完成訂單在50單左右。如果是假日等忙碌的時段，會延長接單1到2小時。由於上線時間少於「防疲勞」機制的規定，他表示該機制對自己的工作並沒有影響。從工作熟練度看，週琪表示現在配送很少看導航，自己對路況十分熟悉。

另一方面，週琪認為該機制對願意「熬時長」的騎手影響更大，部分騎手迫於生活壓力會從早晨6點半接單至凌晨12點，「確實有關注到身邊有些騎手捲時長的情況。對於行業的內捲風氣帶來了一些改變。

新人騎士則受到較大影響。閔紅鍇對第一財經表示，他在2024年11月底開始跑單，屬於新騎士。通常情況下，新騎手需要3個月時間了解路況，熟悉位置，“防疲勞”機制的上線影響了他的“新手成長期”，“這個變化對於新人來說不是特別友好，因為老騎手送一單比較快，我們新人需要花費更多時間配送，同樣的時間我們新人跑不了多少單。

閔紅鍇解釋，外送配送有高峰期和平高峰期，中午和晚間兩個高峰期的單量約佔一天單量的60%。作為新騎手，他每單的平均配送時間達20多分鐘，幾乎是高效騎手的2倍時間，“我們站點比較厲害的騎手午高峰能跑30單，我的話就7、8單。”

閔紅鍇表示，新騎士和老騎士的差異體現在對道路和商家的了解程度上，「上海的路況複雜，我目前還依賴導航配送。導航有時顯示的禁行路段其實是可以通過的，老騎士知道的路線我們不了解，往往會走彎路。花的時間比較多。

在同樣的時間下，老騎手完成的訂單多於新騎手，這也導致了收入差距較大。閔紅鍇表示12月的收入為6000多元，站點老騎士的收入通常過萬，更多的能達到1.5萬元。作為新人，前期需要通過去拉長跑單的時長保證收入。在這個機制上線之前， 閔紅鍇幾乎每天從早上7點接單到晚上10點，每天跑14小時左右。不過閔紅鍇表示考慮到平峰，中間不會一直接單，有休息時間。 「防疲勞」機制上線後，閔紅鍇每天在線時間接近強制下線的邊緣，而每日完成的單數和11月相比有所減少。

這也對新人產生了一定的影響。 “我們站點和我一起入職的新人有4個，現在走了2個，他們覺得賺不了多少錢，選擇去乾其他行業。”

不過閔紅鍇對自己的工作有信心，他認為熟悉路況後自己逐漸上手，「再過一段時間會有好轉，因為對周圍慢慢熟悉了，就差不多了。」閔紅鍇希望能繼續改善這一機制，他表示“如果部分騎士為了提高跑單效率騎車比較快，也會帶來安全隱患。”

新騎士考慮收入，站點也關注運力穩定的問題。接近春節，運能將迎來波動期。 1月16日，北京望京某外賣站長在朋友圈稱，元宵節後是求職高峰期，3月騎手運力將飽和，建議老騎手早點返崗、新騎手謹慎入行，“新騎手沒有經驗，跑單難度會比較大。新騎手“來得快去得快”，留到年底的大概只有十分之一。

範俊傑是上海靜安區某外賣站長，每到初四，他都會跟騎手一一確認返崗時間，「很多騎手會等到正月十五，小孩上學之後再返崗。為了保證年後運力，我們會給騎士返崗補貼，回來越早補貼越多。

根據范俊傑的經驗，元宵節後老騎手到崗率會接近100%，騎手飽和的程度會逐漸加深。到了2月底，新騎手會蜂擁而至，運力陡然增多，“多的時候一天入職七八個，不到一個月就會招滿，很多是原來在工地、飯店、工廠幹活的。”