2025 年1 月10 日，在加州莫哈韋沙漠上空進行的第11 次試飛中，Boom Supersonic XB-1 原型機達到了0.95 馬赫的跨音速，商業超音速飛行離回歸又近了一步。

距離協和超音速飛機退役已經過了21 年，這標誌著人類首次完全喪失了一種技術能力，在這種情況下，民航飛機能夠持續進行超音速巡航。 這種遺憾在某種程度上是一個經濟問題，部分原因還有政治因素，但從根本上看，是技術水準無法滿足需求。

這是一項高風險的冒險，雖然一些公司在財務上已經倒閉，但仍有越來越多的公司在不斷努力，希望開發出一種面向21 世紀的客機，不僅能夠達到超音速巡航速度，而且經濟實惠，不會出現可怕的音爆。

XB-1 預計今年實現超音速飛行

目前，領先的似乎是Boom，它已經完成了11 次試飛，並在逐步達到超音速。 在首席試飛員特里斯坦-“蓋佩托”-布蘭登伯格的操控下，Boom 原型機在海拔29481 英尺（8986 公尺）的高度進行了44 分鐘的飛行，達到了跨音速。 也就是說，飛行速度接近1 馬赫，機身上的某些氣流區域實際上已經超過了音速。

這也是XB-1 承受383 節Equivalent Air Speed（KEAS）最大動態壓力的點，即機身和機翼承受的壓力大於以1.1 馬赫超音速飛行時的壓力。

簡而言之，XB-1 突破了曾經被稱為”聲障”的障礙物。根據Boom 公司的說法，這是測試計畫中的關鍵里程碑，因為這種動態壓力對飛機性能，尤其是飛行控制有嚴重影響。 如果第11 次飛行的數據被證明是有希望的，公司的工程師將能夠決定在今年晚些時候向超音速領域發起最後進攻之前是否需要再進行一次亞音速試飛。