一個月前，特斯拉發表了最新FSD（全自動駕駛）V13.2.2版本，號稱「迄今最強FSD，不需人幹預，上車到下車全程自動駕駛」。特斯拉官方帳號「Tesla AI」曾發文稱，該FSD預計在今年第一季正式在中國推出。那麼，即將上線中國最強的FSD，究竟表現如何？

近期，新浪科技前往洛杉磯，駕駛搭載了最新FSD版本的特斯拉Model S。體驗過後，我們有些EMO（形容沮喪、失望）了…

FSD上路，沒有傳說中那麼“神”

首先要說的是，本次測試僅針對特斯拉FSD V13.2.2版本進行試駕，地點位於美國加州洛杉磯地區。

一個大前提是，我們從美國之行途經的洛杉磯、拉斯維加斯兩個城市來看，美國整體的交通狀況是要遠好於國內的北上廣深等大城市的。一方面，美國的人少車少、道路相對寬鬆，而中國的實際路況要複雜很多，包括兩輪電動車、摩托車、自行車等等，都會在中國的道路上行駛；另一方面，國內有有些城市極為複雜，例如重慶這樣的「迷宮」之城，其智駕的難度明顯超過美國大部分地區。

以下是我們以及其他試駕者發現的FSD不足之處：

1.遇擁堵表現欠佳：在人為製造的交通「擁堵」測試中，FSD會因電動三輪車亂入道路而在很遠處剎車停，它會選擇安靜等待，缺乏更靈活的應對策略。

而在國內北上廣深等城市，類似情況會導致你寸步難行，甚至可能遭到路怒症司機的「問候」。

2.導航混亂： FSD在導航時，有時不是按照導航路線行駛，而是自己尋找新的路線，這一點會給司機帶來困擾。此外，我們嘗試讓它在地下停車場自行尋找出口，但在重複繞圈五到六次後，它還是無法找到出口並停在了原地。

國內停車場環境複雜，若出現類似情況，會造成車主極大不便。

不按照導航路線行駛

3.不規範停車：到達目的地後，FSD不依畫線部分停車，甚至沒能辨識出停車場邊緣路沿。另外也出現了在不能停車的地方大膽停車的行為。

不按停車位畫線部分停車

4.誤入收費車道：在洛杉磯，FSD會因不遵守交規而誤入收費的快速路，導致車主需要付出高額罰款。國內高速公路收費車道與免費車道區分明顯，但若FSD無法準確識別，同樣會增加車主日常駕駛負擔。

5.逆行與違規變換車道：在微博KOL陳震的美國FSD試駕影片中，特斯拉FSD在左轉通過路口後會走錯車道甚至「逆行」。此外，為了尋找更快路線，特斯拉FSD有時會選擇直接越過雙黃實線，這點無論是在美國或中國都不符合交規，極易引發交通事故。

6.闖紅燈行為：雖然在我們短暫的試駕中並未發生闖紅燈的情況，但有V13.2版本的美國特斯拉車主反饋，FSD出現了闖紅燈的情況，包括在有紅燈不准右轉標識的地方直接右轉，以及在左轉信號燈為紅燈時直接左轉，這嚴重威脅了道路交通安全。

7.U型掉頭表現不理想： FSD在進行U型掉頭時整體表現並不理想，有的導航中要求車輛必須掉頭行駛，但是特斯拉卻無法完成，這一點與國內頭部智駕系統相比有明顯不足。

當然，在試駕特斯拉FSD V13.2.2版本的過程中，我們也發現了這個系統有許多值得關注的優點。

1.操作流程簡化： V13.2.2版本的一鍵啟動功能簡化了操作流程，車主只需選擇目的地並按下按鈕，車輛即可進入自動駕駛模式，提升了使用便利性。

2.輔助功能整合：整合了召喚、循跡和停車等輔助功能，進一步提升了車主的便利性，讓日常用車更加輕鬆。

3.數據處理能力提升：根據官方說法，其採用頻率為36Hz的全解析度AI4視訊輸入，並結合全新的神經網路架構，使得系統能夠更有效率地處理車輛感測器數據，提高了對道路、車輛和行人的辨識精準度和速度。此外，資料規模擴大了4.2倍，訓練運算規模達到原來的5倍，這得益於特斯拉Cortex集群的支持，有助於系統更好地適應複雜駕駛場景。

結語：沒有碾壓！ 

與中國智駕PK勝負難料

事實上，關於FSD入華的消息始終在社群媒體上流傳，但究竟會在Q1的何時正式進入國內，目前官方也仍未有明確訊息。特斯拉官方客服向新浪科技表示，完全自動駕駛功能（FSD）其實一直在推進，但目前官方沒有通知，一切以官方發布的資訊為準。

經過試駕，我們認為，特斯拉FSD V13.2.2版本雖然在數據處理、駕駛行為優化以及功能集成等方面展現出了一些優點，但在復雜路況應對、遵守交規、功能實現以及特定場景適應等方面仍存在明顯的限制。

這也說明，自動駕駛技術仍處於發展階段，特斯拉需要持續的改進和驗證。而對於它現階段的表現，若要在國內與中國智駕頭部梯隊來競爭顯然勝負難料，並且，現階段的FSD遠沒有達到一些用戶口中的“神”或者“遠超中國”的水平，想看他進入國內「大殺四方」的朋友，或許會失望了。

來源：新浪科技