2025年剛開始，廣汽集團辦了兩件大事。一件是解決歷史遺留問題，為合創汽車「兜底」。根據其發布的公告，廣汽集團將依據合創內部參股比例，提供專案支付員工薪資及經濟補償金的股東借款，並由廣汽埃安受託承接合創汽車產品售後服務。

另一件是面向智慧化時代，選擇一條喜聞樂見的方向——和華為合作，而計畫已經通過決議，代號為「GH”。

無論合創的終局為何，在2025年，大機率會出現一個全新的新能源品牌了。

01廣汽、埃安聯手幫扶

關鍵時刻，還是自家人站出來幫忙兜底。

目前合創汽車，由廣東珠投智慧科技投資有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、耀煜投資控股有限公司、廣州開創共進投資合夥企業公共同持股。

廣汽集團發佈公告，稱同意以股比提供專款用於支付員工薪資及經濟補償金的股東借款，其中公司及控股子公司廣汽埃安以股比（合計持股25%）提供約2,380萬元借款。

此外，廣汽集團董事會同意依相關法令要求，由廣汽埃安受託承接合創汽車產品售後服務業務，並根據10 年售後服務期限測算，由合創汽車股東各方按股比提供不超過1.74億元借款，專項用於合創汽車產品售後服務。

這一紙公告，幾乎讓合創汽車社死，畢竟但凡自己有一點辦法，也不會讓股東出資借款兜底。

回顧去年一整年的發展歷程，過得實在太慘了，負面消息就沒斷過。

先是在2024年年初，被一位認證為「合創汽車科技有限公司員工」的用戶爆料，合創對高層進行大清洗。出任行銷總監、銷售副總經理、銷售副總裁、行銷總裁的管理階層在2023年底相繼離職。

緊接著在3月，又曝出來合創要求全員賣車。當時合創汽車總部頒發了一條全體員工「駐點幫扶計畫」的通知，幾乎所有的員工都被下派到經銷商門市賣車。如果完不成一年賣一輛車的KPI，就會扣薪資，完成也會有相應的獎勵。當時這項計畫遭全網吐槽，被多數員工痛斥為「變相降薪裁員」。

有知情人士透露，合創有段時間連供應商的貨款都給不出來。去年3月也只給員工發了基本工資，且無任何溝通說明。員工聯繫管理階層希望得到解釋，但高階主管都在迴避這件事。

6月上旬，有合創高管被曝出對內部發話，6月發放的5月工資只發基本工資部分，會保證繳納五險一金，但下月工資不保證，讓員工“自謀出路” 。

除了薪水難發，合創甚至還欠了員工1億的跟投款項。

去年6月，有3名合創汽車的前員工因為頂不住壓力，跑到合創汽車廣州總部拉橫幅維權，要求合創汽車退還跟投款。

簡單說一下事情的起因，早前合創制定了一個《員工強制跟投管理辦法》，這些維權員工先前都跟投了合創股份。合創當時承諾，員工離職後會立刻辦理退股退款手續。不過後來合創又以資金問題拒絕退還。這才引起了前員工的不滿。

到了11月，合創汽車裁撤上海分公司所有員工，且拖欠被裁員員工賠償金。多名已離職的合創汽車上海分公司人士透露，“原本與公司協商於10月31日前發放N+1的賠償金，但現在超期了半個月也沒發放賠償金，一直拖著。”

合創汽車廣州總部僅剩數十人維持公司基本的經營與運作，在職員工將統一搬至南沙區辦公。當時還有傳聞稱合創下一步或計劃重組。

2024年，合創汽車作為被告的案件有百餘起，目前官司已經排到了2025年的3月，已經有超過15家供應商和服務商就合約糾紛向廣州市南沙區人民法院提起訴訟。截至目前，合創的被執行總金額高達898.24萬元。

此外，還有車主爆料稱，自己的車已經數月無法保養、維修。

如今隨著決議公告的發布，也意味著曾在業績會議上明確表示「對待合創汽車要謹慎投資」的廣汽集團終究還是心軟了。

02一個全新品牌即將誕生

廣汽為合創「兜底」的原因很簡單，廣汽集團和廣汽埃安是合創汽車的股東之一。

合創的前身，是廣汽集團和蔚來合資成立的廣汽蔚來，但因為後來雙方都有自己的基本盤，沒有精力從各自的新能源業務中分拆出來，2021年，蔚來抽身，持股比例降低，李斌卸任公司法人，廣汽埃安總經理古惠南、廣汽研究院院長吳堅等領導階層紛紛退出廣汽蔚來。

後來引進了合生創展集團旗下的珠江投管增資19.23億，佔股68.55%，成為最大股東，蔚來徹底抽身，廣汽蔚來也正式改名合創汽車，然後廣汽集團與廣汽埃安增資約4.82億元，成為擁有合創汽車約25%股份的股東。

作為合創汽車的製造方，廣汽集團兜底在意料之內，而且這樣的例子，不久前就已經發生過。極越汽車的一夜閃崩，引來了極越背後兩大股東，吉利百度的聯名托底。

主要涵蓋兩大部分，一是由吉利和百度共同墊資，解決極越員工社保繳納等善後問題，二由吉利來承擔車輛的正常使用以及售後維修保養的問題。

不過，看似完善的兜底措施卻難以真正落地。

不久前有極越車主發布聯名公開信，喊話吉利、百度。信中稱，自2024年12月12日起，全國極越車主在車輛維修、零配件供應及車載系統穩定性上，面臨嚴重困擾，已對行車安全及車主權益構成實質損害。

極越員工也聯名發佈公開信，各方的權責依然像一團亂。

放在車主身上，更是有苦難言，除了維修困難，車企倒閉後，車輛也往往會被保險公司標記為高風險車型，車主們所面臨的不僅是保費昂貴和續保艱難，甚至有可能遭遇拒保。

而且受車企倒閉影響，缺乏官方保固服務，以及智慧駕駛、網路連線等功能受限，導致其二手殘值率低，把車掛上二手交易平台，甚至很難找到願意接手的買家。

也就是說，雖然有背後股東的兜底，但單純靠售後很難維持一個品牌。就像極越汽車一樣，其狀態已經名存實亡，接下來合創的狀態機率也會類似。

合創的未來有著巨大的不確定性，不過廣汽的新能源之路還要繼續走下去。廣汽集團公佈為合創「兜底」的同時，也宣布了另外一件大事。

其官方宣布了與華為的合作，公告顯示，廣汽集團審議通過了《關於GH項目的議案》，同意公司投資設立GH項目（暫定名），註冊資本為15億元，併計劃以其為載體，與華為共同打造基於全新架構、技術領先的全新的汽車品牌。

公告的發布，說明廣汽集團與華為2024年11月底在廣州簽署的深化合作協議，終於有了明確的結果。廣汽集團將在現有的品牌傳祺、埃安、昊鉑之外，還有一個全新的新能源汽車品牌。

其實先前就有合創的前員工透露，合創還在尋找出路，目前已經跟華為接觸，希望成為鴻蒙智行的「第5界」。

不過基於目前的資訊來看，這個“GH項目”大概率不會是廣汽集團要與華為打造“第5界”，廣汽方面曾表示，雙方的合作模式不同於此前鴻蒙智行模式，將以創新模式為基礎尋求差異化發展，而非延續或複製已有模式。

也就是說，這個新生的「GH計畫」不會是合創汽車的「穢土轉生」。不過可以確定的是，2025年，又要有一個新能源汽車品牌了。