CES 2025即將開幕，或許是為了搶先獲得一波流量，部分企業就已經提前公佈了最新產品的進展，例如索尼與本田合作的電動車品牌AFEELA。 AFEELA早在2022年成立，且在先前的CES展就亮相了接近量產狀態的原型車。磨蹭了兩年，AFEELA終於在CES 2025前夕發布了首款車型AFEELA 1，共推出Origin版和Signature版兩個車型版本，價格分別為8.99萬美元（約合人民幣65.9萬）和10.29萬美元（約合人民幣75.4萬）。

在這個價格區間裡，你在國內市場能買到的純電動轎車只有兩款，分別為特斯拉Model S和蓮花跑車的EMEYA繁花。根據電車通了解，本田汽車在全球範圍內最貴的新能源車是Honda Clarity Fuel Cell，價格為58400美元，而且其高價的原因與技術不夠完善的氫能源有關，為何與索尼合作之後就推出這麼貴的純電動車？

難道，「索尼大法」真是這麼好？

「買遊戲送車」夠驚喜，但出遊+娛樂模式難通？

索尼主打娛樂產品，在成像、感測、通訊和娛樂技術方面有不少成就，因此索尼和本田合作之初，索尼的任務就已經確認：負責車輛的智慧座艙、智慧駕駛等一系列與智慧相關的技術開發。

可能是娛樂科技的累積比較深厚，早在2023年10月底，索尼本田移動公司社長川西泉直言：「中國電動車製造商的發展勢頭強勁，但在資訊科技方面仍停留在簡單的圖標排列階段，沒有’技術驚喜’”，並表示自己“不會收回觀點”。

好好好，既然如此，我們不妨看看首款產品AFEELA 1到底有哪些技術驚喜。

圖源：索尼本田移動官網

AFEELA 1的詳細資訊要到CES 2025開幕首日才會公佈，不過電車通從官方給出的產品權益中得到了關鍵信息：三年免費的必要服務訂閱包含AFEELA智能駕駛的L2+ ADAS、沉浸式娛樂、AFEELA個人代理、媒體應用、3D地圖、空間音訊和5G連接等等，也就是說這些就是新車的技術亮點。

在智慧化快速發展的國內新能源市場，L2+ ADAS、個人代理、3D地圖等技術亮點已經給不了國內消費者太多新鮮感。基於索尼的技術特點，電車通認為沉浸式娛樂會是這款新車的科技驚喜。

圖源：索尼本田移動官網

結合往屆CES發布的信息，AFEELA 1配備了類似於東風本田靈悉L的超長一體式中控屏，而且車內外搭載了45個攝像頭和傳感器，車機系統內置了索尼的Epic Games平台和虛幻引擎5，資訊的辨識率、辨識精準度、螢幕的顯示質感以及車機算力很有可能都會是看點。

索尼的PlayStation遊戲機系列確實享譽全球，而這款技術底蘊將會為車機系統提供超越當下主流新能源車的行動娛樂功能。說穿了，AFEELA 1的車載娛樂將不再局限於聽歌、看電影等視聽娛樂，而是能夠融入更多黑科技來強化娛樂屬性，打造出一個「可移動的娛樂室」。

圖源：索尼本田移動官網

誠然，索尼的娛樂系統可能會帶來令人意外的科技體驗，但駕駛者需要將注意力集中在駕駛安全上，乘客對汽車的娛樂需求並不高，聽歌、看電影等視聽娛樂就已經能夠滿足絕大部分用戶的需求，即便乘客真的希望在出行時體驗沉浸式娛樂，乘客是否能夠及時應對突如其來的車況變化也是一個很重要的問題。

如果車輛突然變換車道或轉彎，很容易將乘客的沉浸式娛樂拉回現實，那還不如在家安心地玩PS5。

國內市場其實已經有車企宣稱“把電競房搬到座艙內”，那就是星紀魅族與領克聯手打造的領克Z10電競定製版。這款新車配備了獨立顯卡、5G網路、鍵鼠套裝、VR眼鏡和動感座椅，官方表示這樣的配置表現可以“實現3A單機遊戲和PC端遊的雙重自由”，而起售價更是不到25萬元。

相較之下，領克Z10電競訂製版也就缺少了辨識方面的相關技術，8.99萬美元起的AFEELA 1顯得更沒有性價比了。

貴就是好？ AFEELA 1的實力撐不起高價

如果我們把關注重點放在硬實力上，那麼AFEELA 1在國內市場屬於什麼水準呢？

首先在尺寸方面，AFEELA 1的長寬高分別為4895/1900/1460mm，軸距為3000mm，這個尺寸參數屬於中大型轎車的範疇，小米SU7的軸距也是3000mm，但車身尺寸要比AFEELA 1大一圈。

圖源：索尼本田移動官網

其次是續航力和動力方面，AFEELA 1搭載91kWh的電池組，整車在EPA工況下的純電續航里程為300英里，約483km，而且充電功率可達到150kW。另外，AFEELA 1搭載兩台最大功率為241Ps的驅動電機，系統綜合輸出功率達482Ps。

參考採用雙馬達四驅動力形式的小米SU7 Max版，其綜合功率就已經達到673Ps，而且配備101kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續航里程達800km。依照「EPA打九折、CLTC打七折」來簡單推算，小米SU7四驅版在EPA工況下的純電續航里程要比AFEELA 1更長。

除此之外，AFEELA 1還有一些硬實力方面的亮點：採用了前雙叉臂後多連桿的懸吊組合，而且採用3D運動管理系統，可以在不同路況下保證駕乘舒適性和精準操控性。

小米SU7同樣配備了前雙叉臂後多連桿的懸吊組合，早在2022年本田推出的e:N系列車型就已經以優異的駕乘質感作為產品賣點，更宣稱解決了純電動車在頻繁加減速的時候容易讓駕乘人員產生眩暈感的問題，但最終銷售數據非常慘淡。

所以，官方再拿駕乘舒適性和精準操控性來吸引用戶，市場效果不會明顯。

圖源：索尼本田移動官網

官方透露，AFEELA 1採用了約70%的內裝表面積使用了植物衍生和回收材料。支持環保在很大程度上意味著價格上漲，但企業肯定不會本末倒置，這部分成本在整車投入的佔比，肯定遠低於三電系統。

綜上所述，AFEELA 1的硬實力在國內市場可能也就在20萬元-30萬元這一價格區間內，結合環保材料方面的應用，產品的售價可能會在30萬元左右，遠未到65萬元的售價等級。說穿了，AFEELA 1就是“買遊戲機送車”，消費者需要為高額的科技體驗溢價買單。

寫在最後

成立之後連續三年參加CES，可見索尼本田還是期望透過科技實力來打開知名度，但是經過兩年的發展，首款車型AFEELA 1或許在海外市場有較大的驚喜，但放在國內市場還差點意思，甚至已經有了價格更低、綜合實力更強的替代選擇。

再者，新車還沒上市就攻擊同行的行為，並不會為自己帶來太多正面的評價，除非產品實力強大到獨樹一幟的地步，AFEELA 1到底是真有實力還是“口嗨”，明天就會塵埃落定。

或許真的就像川西泉所說，國產新能源車在資訊科技上沒有科技驚喜，但就現階段的情況來看，國產新能源車的智慧體驗比絕大部分合資新能源車更具吸引力。

索尼本田押寶的是旅遊娛樂領域，能否打通這一領域，市場會給出答案。以索尼的技術積累，川西泉或許真的能在這一領域批評國產品牌，但可以肯定的是，國產汽車品牌也開始挖掘這一領域的可能性，而且在汽車行業裡有出色成績的偏科生並不多，看看索尼本田能否成為其中的一員了。