前不久，總台新聞頻道播出《真相來了：網傳2024年車檢為「史上最嚴」系謠言》節目，總台央視記者到北京機動車檢測場進行了實地調查，並針對「OBD偵測不合格一定要去M站維修？ 」等進行了闢謠。

節目播出後，話題「史上最嚴車檢來了？不實」成了網路熱搜。部分網友批評一些自媒體造謠生事，擾亂民眾視聽。還有網友指出當地交通運輸部門要求不合格車輛需要到指定的M站維修，詢問不去M站行不行？ IP屬地為河南、四川、湖南、浙江、安徽等地的網友反映「不去M站不給解鎖」。針對這些疑問，記者進行了深入調查。

關於「史上最嚴車檢」的話題，記者在四川成都市一家機動車檢測場外，從車輛年檢代辦人員那裡，聽到了類似說法——「今年嚴得很」「尾氣檢測很嚴，外面有修理廠，我可以幫你找人，也不一定能過」。

在河南鄭州市的一些小汽修店裡，也有類似言論。

鄭州某小汽修店維修人員：現在嚴了，好多「OBD」檢測不過。

在鄭州一家名為「軍翔汽修一站式」服務店，維修人員的說法更為誇張。

鄭州軍翔汽修一站式服務店維修人員：現在「OBD」審車都過不了，十輛車有九輛半都過不去，絕對有故障，新車出廠都有故障。

看到記者將信將疑，這名維修人員還拿來了一個所謂的「OBD」檢測儀，對記者所開的小轎車進行了檢查。經過這名維修人員的檢查，記者開的小轎車總共出現了5個故障碼。隨後這名維修人員就開始鼓動記者找「黃牛」幫忙上線驗車。

汽修小店判定「不過」車輛

“OBD”檢測其實合格

記者了解到，在鄭州市，一輛機車的廢氣檢測只需要花費260元，但這名「黃牛」卻開價450元包過。那麼，小汽修廠給記者的車做的究竟是什麼檢查？記者的車能否通過車檢？來看記者進一步調查。

開著這輛已被維修人員判定「根本過不了車檢」的小轎車，記者來到鄭州市一家機動車檢測場上線檢測。一個小時後，記者被告知，車檢通過了。

為慎重起見，記者又來到另一家機動車檢測場，邀請檢測人員對這輛車再一次進行「OBD」檢查，同樣顯示全都合格。

機動車偵測場工作人員：「OBD」正常就是偵測車輛觸媒、含氧感知器、含氧感知器的加熱器和廢氣再循環等，有超過兩項的話，上面會打鉤。現在顯示都是合格的。

“OBD”，叫作車載診斷系統，是安裝在車輛上的一套電腦資訊系統，能夠從引擎的運作狀況，隨時監控汽車排放系統是否超標。為提高廢氣排放檢驗的準確性和可靠性，生態環境部從2019年開始，要求在機動車年檢中增加對“OBD”的檢測要求，“OBD”檢測不合格，車主可以聯繫專業的維修人員進行故障排除，然後才能進入下一步的廢氣排放檢測程序。

個別汽修店所謂「OBD」檢測

實為偷換概念

記者在兩家機動車檢測場驗車，「OBD」顯示完全合格，那麼之前在路邊小汽修店的那個檢測，又是怎麼一回事？

機動車檢測場工作人員告訴記者，小汽修店進行的檢測，實際上是車輛所有儀器設備的掃描檢測，主要是用在汽車的維修保養上面。但機動車檢測場所進行的「OBD」檢測，只測與廢氣排放相關的系統，並不需要這樣的全檢測。

檢測人員隨後請來附近修理廠的工作人員，用一台與小汽修店一樣的儀器，對記者所開車輛進行檢測，果然顯示出上面有5個故障碼。汽車修理廠工作人員表示，這些對於汽車廢氣偵測沒有影響，因為還沒有達到亮故障燈的條件。

看來網路上曾經流傳出「收音機、空調等不正常也過不了車檢」的謠言，說的就是這樣的情況。實際上，機動車偵測場根本不會偵測與廢氣排放無關的收音機、空調等。這樣的謠言，純粹就是忽悠車主，人為製造車檢焦慮。

中國汽車維修業協會高級顧問吳東風：有人在故意擾亂這個市場，一些「黃牛」為了從中漁利，就誤導消費者、車主，他從中採取一些不正當的手段和方法，與檢測站個別人形成了一種利益鏈。虛假檢測、不實檢測，而且這個錢非常好掙，非常容易。

“OBD”檢測不合格

不強制去「M」站維修

為了提高大氣污染防治水平，我國借鏡國外先進經驗，對在用車實施「I/M」管理制度。 I，指的是英文「偵測」的縮寫；M，指的是英文「維修」的縮寫。為了及時發現潛在的廢氣排放問題，在檢測I站又增加了「OBD」的檢測。 「OBD」檢測不合格，要去指定M站維修，是不是真的呢？

中國汽車維修產業協會高級顧問吳東風：「OBD」偵測能夠即時監測汽車廢氣排放相關係統的工作狀況，車的引擎、廢氣催化處理裝置、氧氣感知器，車上很多感測器，都跟廢氣排放相關。如果這些零件故障或出現問題，「OBD」就能及時顯示出來，就會發現潛在的故障和問題，也便於車主掌握車輛的狀況，方便修車。所以增加「OBD」檢測，就多提供了一種有效的技術路徑方法，也是一種監督的方式，只有消除「OBD」上的故障碼，才能進入下一步廢氣檢測，使廢氣檢測更加真實可靠。

專家指出，「I/M」管理制度中的強制修理，是針對廢氣偵測不合格的車輛。作為機動車廢氣排放檢測中的前置條件，「OBD」檢測出現了故障碼，車主只要考慮能夠消除故障碼即可，去哪裡不去哪裡和如何消除？國家並沒有強制規定。

中國汽車維修業協會高級顧問吳東風：只要到具備修理能力的修理廠，看看這故障碼什麼問題，如果有問題，修理就可以了。如果不是，很可能是上次修理沒有消除故障碼，殘留的故障訊息，不影響車輛使用，到修理廠用解碼器消碼就行。行車當中遇到電磁幹擾、車輛顛簸或其他問題造成接觸不良，也會產生故障碼。還有油有問題，換油以後，跑一段時間故障碼自然會消失，也不需要去M站維修了。

一張照片引發「M」站的爭議

一張照片前不久在社群平台上廣泛傳播，照片上的內容是湖南省沅陵縣一個叫作長盛廢氣治理站發布的「M站廢氣治理須知」。上面說的兩句話引起網友的質疑，一句是：M站不能治理的車輛，建議去「外協站」或品牌店維修治理。另外一句是：在外面維修治理合格的車輛，需向M站繳納每輛100元的資料上傳費用。那麼這兩句話所說的內容是否合規呢？

在湖南省沅陵縣長盛廢氣治理站的外牆上，記者看到了這張在網路上廣泛流傳的「M站廢氣治理須知」。既然M站是指定專門治理廢氣的，那麼去「外協店」修理算不算數呢？

沅陵縣長盛廢氣治理站負責人鐘球：比如說電噴柴油車，噴油嘴不行，那這個噴油嘴幾乎是所有的修理廠都乾不了的。

真的是這樣嗎？依照M站開業條件的規定，當地在行政審批時，如果已經確定了M站有修理柴油車的資質，那麼像噴油嘴這些設備零件都是應該必備的，不存在不能修的問題。

中國汽車維修業協會高級顧問吳東風：沒有標準規定可以外協把這活交給別人去做。

依照湘環函2020，99號文件的要求，車輛廢氣檢測不合格時，車輛資訊會透過I站上傳至交通部門，並進行鎖碼，車輛必須到M站進行廢氣治理，同時上傳維修訊息，這輛車才能解鎖，偵測站看到解鎖訊息才同意車輛重新進行複檢。對於M站來講，除維修費用外，其他都應該是免費的。而在這個M站的告示上，還要求“在外面修理的車輛要向M站繳納100元的上傳費用”，到底合不合規呢？

懷化市交通運輸局道路運輸部門負責人劉二華：你只是幫我上傳一下數據，又沒有其他什麼服務，照道理，這個不該收費。

維護車主利益

加強監管是關鍵

隨著我國汽車保有量迅速增加，汽車在為人們帶來出行便利的同時，所帶來的廢氣排放污染，正成為日益嚴重的社會環境問題。在這樣的情況下，國家對在用車實施「I/M」管理制度。但在具體實施的過程中，由於「黃牛」等的不實言行、個別M站的違規操作，引發了網友的廣泛熱議和質疑。如何各負其責，加強監管，使這項制度更好落地，維護廣大車主的利益是各地需要努力的方向，空氣品質的改善需要每一個人的努力。