中國不僅滿足於在全球電動車生產領域佔據主導地位，還希望汽車內部的晶片同樣實現「中國製造」。過去，中國汽車產業幾乎完全依賴美國德州儀器（Texas Instruments）和德國英飛凌（Infineon）等海外企業供應晶片。然而，據業內人士透露，國產晶片的採用比例已上升至約15%，並有望進一步提升。

上週，美國針對中國使用成熟技術生產的晶片啟動調查。這些晶片廣泛應用於汽車和國防等領域。美國貿易代表戴琪（Katherine Tai）表示，有證據顯示，中國透過「廣泛的反競爭及非市場手段」實現晶片自給自足。美國商務部則警告稱，中國低成本、受補貼的晶片製造商可能會衝擊全球市場，導致晶片價格下跌。

對此，中國毫不掩飾其推動晶片國產化的產業政策，認為掌控全球最重要消費品－電動車核心零件的技術，不應完全依賴市場力量。為此，中國設立國產晶片發展目標，並透過包括去年5月啟動的470億美元國家半導體基金在內的多個管道，為國內晶片製造商提供支援。

面對年營收超過800億美元的汽車晶片市場，外國公司正面臨艱難選擇：要麼在中國增設生產線以滿足需求，要麼冒失去市場份額的風險。許多企業選擇前者，這對全球高效的晶片供應鏈帶來了衝擊。

德州儀器執行長哈維·伊蘭（Haviv Ilan）在去年12月的投資者簡報會上表示：「如果世界選擇脫鉤，那麼企業可以為中國市場生產一套產品，為非中國市場生產另一套產品。

美國和歐洲也在加速推動本土半導體生產。 2022年，美國通過了一項由拜登總統簽署的法律，為晶片產業提供數百億美元補貼資金。

业内人士指出，中国目前生产的汽车用集成电路多为低端商品芯片，距离全面自给自足尚需数年。然而，中国在这一领域的进步表明，其已经能够在过去依赖美国、欧洲和日本的技术上取得显著突破。

國際商業策略顧問公司創辦人亨德爾瓊斯（Handel Jones）表示：「低估中國的競爭力是非常愚蠢的。如果想在中國汽車市場立足，策略必須是：『在中國設計製造，服務中國市場’。

由於兼具商業利益和國家安全的重要性，半導體已成為中美科技競爭的核心領域。近幾週來，兩國在高端晶片和原料領域實施了針鋒相對的製裁措施。

中國汽車晶片的崛起並非僅依賴政府政策驅動。作為全球最大的電動車製造市場，中國對任何電動車零件製造商都具有巨大吸引力。

目前，傳統燃油汽車通常需要700多個晶片，用於自動門、娛樂系統和煞車控制等功能。而電動車所需的晶片數量則是傳統汽車的兩倍以上。這些晶片大多基於成熟或“經典”技術製造。

研究机构高德纳（Gartner）数据显示，2023年，汽车应用半导体占全球5300亿美元半导体市场的15%，较2020年的8%有显著增长。除了传统的美欧日厂商外，高通（Qualcomm）和英伟达（Nvidia）也纷纷进入这一市场，专注于自动驾驶系统的开发。

儘管美國對華出口限制通常不包括傳統晶片，但中國政府仍積極推動晶片自給自足戰略。 2024年，中國成為全球最大的半導體製造設備買家，採購大量設備以生產這些大宗商品晶片。

本月，中國汽車工業協會首次公開呼籲企業避免購買美國處理器，理由是這些處理器「不安全且不可靠」。此外，知情人士透露，2024年初，中國工業和資訊化部要求主要汽車製造商每季上報其國產晶片採購情況。

中國在電動車和插電式混合動力車領域的市場份額位居全球首位。截至2024年11月，中國售出的2,000萬輛汽車中，約有一半屬於這兩類車型。這為本土半導體製造商創造了巨大機會。

由政府支持的「中國汽車晶片產業創新戰略聯盟」成立於2020年。 2024年4月，該組織首次亮相北京車展，展示了多款國產處理器，彰顯了中國在汽車晶片領域的快速進步。

中國汽車製造商表示，為確保供應穩定，他們更傾向於本地採購。部分企業發現，與國內晶片設計師合作不僅反應速度快，還能更好地客製化產品。這種合作方式尤其重要，因為中國汽車製造商習慣像智慧型手機產業一樣頻繁更新電動車產品線，而非像燃油車那樣每五年左右才進行一次更新。

首批在市場中佔據份額的中國晶片主要是用於控制擋風玻璃刮水器等簡單部件的類比和功率半導體（用於處理電能的主電路中的關鍵電子裝置）。分析師指出，隨著更先進的國產半導體通過測試並獲得認證，西方競爭對手將面臨更大的壓力。

总部位于北京的地平线机器人公司是英伟达和高通在汽车芯片领域的强劲对手。该公司透露，截至2024年6月，其客户数量已增至25家汽车制造商，较2021年的14家增长显著。地平线机器人公司强调，本土供应商能够“更精准地满足中国客户的需求与偏好”。

瑞銀（UBS）在2023年進行的一項拆解分析顯示，比亞迪熱銷車型海豹轎車所使用的功率半導體全部來自中國本土供應商。

2024年9月，美國Analog Devices公司表示，儘管2023年因中國本土晶片產業崛起失去了部分市場份額，但這一趨勢在2024年趨於穩定。該公司負責投資者關係的副總裁邁克爾·盧卡雷利（Michael Lucarelli）表示：“這個市場仍在增長，但我們不確定未來它是否會成為增長最快的市場。”

同時，西方半導體公司正努力維持在中國市場的競爭力。 2023年，瑞士意法半導體（STMicroelectronics）與一家國有企業合作成立了合資公司，專注於為汽車和工業電力領域生產晶片。而荷蘭晶片製造商恩智浦（NXP）則在去年11月宣布計畫實現為中國汽車製造商生產處理器的本土化。

恩智浦執行長 Kurt Sievers（Kurt Sievers）坦言：「過去，西方汽車製造商是恩智浦的主要客戶，我們為這些客戶生產的晶片隨後再銷往中國。然而，現在市場格局已發生翻天覆地的變化。