瑞典新創公司Heart Aerospace 正在為明年初X1 的首次實驗飛行做準備，這是一款電動驗證機，其機身與公司即將推出的30 座商用飛機相同。公司表示：”Heart X1 演示機的首次實驗飛行旨在驗證Heart 創新電力推進技術的能力。”對於這家總部位於哥德堡的公司來說，這將是一個重要的里程碑，該公司成立於2019 年，至今已為其重塑支線航空的計畫籌集了1.45 億美元。

Heart公司早在9月就推出了X1，並指出這架飛機與ES-30的比例相似，翼展為32公尺（105英尺）。 試飛將從美國紐約州北部的普拉茨堡國際機場起飛，該公司認為該機場是一個理想的選擇，因為它的空中交通密度低，並且支持交通技術的開發和測試。 不過，Heart 公司尚未明確說明X1 是否也能達到ES-30 124 英里（200 公里）的零排放航程。

ES-30 商用飛機採用大扭矩電動馬達和渦輪螺旋槳，可在短至1100 公尺（3609 英尺）的跑道上起飛，並將採用混合動力系統，總航程可達近250 英里（400 公里）。 由於航程相對較短，且座位數有限，Heart 並不打算取代大型客機。 相反，該公司的重點是連接服務不足的社區中佔地約2 英畝的小型”袖珍機場”。

Heart X1 計畫於2025 年在紐約州北部的普拉茨堡國際機場首次試飛。

還有其他一些企業致力於實現無排放的商業飛行。 瑞士公司ZeroAvia正在研發氫電混合水陸兩棲飛機，用於島嶼地區。

今年1 月，Elysian 聲稱其飛機設計靈感來自上世紀60 年代，機身小，機翼長而低，足以在電池供電的飛機上搭載90 名乘客。 幾個月前，這家荷蘭新創公司指出，電池充電時間和螺旋槳機翼整合等10 個關鍵瓶頸將不會成為”阻礙因素”。

就其本身而言，Heart 公司在X1 首飛之前還有很多工作要做。 該公司指出，這架飛機正在”對關鍵系統進行大量測試，以確保安全和成功飛行”。 我們還將看到”Heart X2吸收第一架驗證機的經驗，並在2026年測試該公司的”獨立混合推進”系統。 在公司於2028 年首次投入商業運營之前，還有很多事情要做。

全電動X1 原型機每次充電的續航里程尚未確定，但即將推出的ES-30 商用飛機的混合動力系統每次可飛行250 英里