長城汽車被曝裁員。近日，媒體報道稱，長城汽車前員工爆料公司透過非協商一致調職、降薪等方式惡意裁員，涉及人數達上百人。數日前，還有消息指出毫末智行啟動了裁員計劃，職能部門已裁員約30%甚至近半，將按照「N+1」的標準向被裁員工進行補償。 11月22日，毫末智行回應媒體稱，“公司正進行正常的組織架構調整。”

毫末智行的前身是長城汽車的智慧駕駛部門，於2019年11月從長城汽車獨立出來，天眼查App顯示，截至今年4月毫末智行累計完成5輪融資，股權穿透後實控人為長城汽車董事長魏建軍。

截至目前，長城汽車方面尚未公開回應本次裁員。雷達財經注意到，自去年以來長城汽車一直有裁員跡象，公司2023年末員工總數為8.24萬人，而2022年末為8.74萬人，一年裡足足少了4928人。今年上半年末員工人數為8.19萬人，較去年底再減少537人。

「價格戰」的背景下，今年前三季長城汽車大賺104億元，多家機構在研報中將長城汽車獲利能力增強的原因指向海外市場，以及坦克為代表的高端車型放量。

但是，前三季公司銷量卻較去年同期下滑1.18%。從全年來看，1-10月份長城汽車累計銷量97.06萬輛，完成全年目標銷量的51.1%，在2024年不足兩個月的情況下，恐怕已完成無望。

長城汽車被曝裁員

車市「價格戰」還在持續，與此同時，臨近年末的時候一些車企傳出了裁員的消息。

據21財經近日報道，長城汽車前員工爆料稱，長城汽車透過非協商一致調崗、降薪等方式惡意裁員，涉及人數達上百人。

爆料人稱，人事部門以「近一年內三次績效考核結果為D，視為不勝任當前職位要求」為依據，將她由技術類崗位調整至倉管崗位，工資也降至3000元/月，與調整之前的薪資出現較大差距。

對於該調整她表示明確拒絕，與人事協商時也未達成協議。此外，爆料人發給媒體的《解除/終止勞動合約通知函》顯示，調整崗位後，她因未按照要求到崗工作，曠工時間達到3天，違反了長城汽車的相關規定，長城汽車決定與她解除勞動關係。

同時，多位長城汽車前員工向界面新聞證實上述情況，只是時間較為分散，陸續被裁員人數累積百人。目前大部分涉事員工依賴個人依賴個人發起的仲裁和訴訟方式進行維權，而非集體訴訟。

一位前長城汽車員工表示，據他所知已通過訴訟維權的員工就有二三十人，還在訴訟流程中的十幾人，「有的已經拿到錢了，有的還在準備資料。

除了透過調職降薪解除合約，長城還存在以「工作失誤」為由解除勞動合約等情況。一位長城全資子公司管理階層的前員工表示，自己年初被公司以工作失誤為由解除勞動合同，且沒有賠償，原本應得的加班費也有發放。後經過仲裁拿到應有賠償。

不過，對於報道中的裁員一事，截至目前長城汽車並未對外回應。

而在數日前，有消息指出自動駕駛領域知名企業毫末智行啟動了裁員計劃，職能部門已裁員約30%甚至近半，將按照「N+1」的標準向被裁員工進行補償。

11月22日，毫末智行回應媒體稱，「此次是依據業務發展進行的正常組織調整，目的是聚焦核心業務和客戶交付，降本增效，持續提升經營效率。」但對於裁員的比例，對方僅表示，「涉及職能部門少量人員，比例較小」。

公開資料顯示，毫末智行先前一直是長城汽車的智駕供應商，最早由長城內部的智慧駕駛團隊於2019年11月從長城獨立出來後成立。

目前，毫末智行已進行了多輪融資，背後投資機構包括長城汽車、美團策略投資部、首鋼基金、高瓴創投、九智資本等。今年2月，該公司成功獲得超億元的B1輪融資，隨後4月宣布獲得3億元的B2輪融資。

天眼查App顯示，完成多輪融資後，截至目前，股權穿透後魏建軍仍是實際控制人，受益股權比例為37.19%。

實際上，雷達財經注意到，從去年起，長城汽車已經開始裁員。 2022年長城汽車員工人數達最高的8.74萬人，之後公司開始裁員。 2023年末，員工人數減少了4,928人至8.24萬人。 2024年上半年，公司員工人數進一步減少537人，員工人數來到8.19萬人。

第三季獲利出現下滑

雖然一直在裁員，但從財報來看，現階段長城汽車並「不差錢」。

同花順iFinD數據顯示，2024年前三季度，長城汽車實現營收1422.54億元，年增19.04%；同期歸母淨利104.28億元，年增108.78%，扣非歸母淨利83.74億元，年比增長119.93%。

對此，長城汽車表示，淨利成長主要由於公司致力於高品質發展，堅守品質，打造極致產品體驗，實現海外銷售成長、國內產品結構進一步優化。

根據上海證券測算，長城汽車海外銷售持續提升，三季單季佔比超過40%。該季公司海外銷售12.27萬輛，佔單季公司銷售量41.73%，較去年同期提升16.28個百分點，較上季提升3.49個百分點。

同時，公司持續發力海外市場，在馬來西亞、印尼CKD專案投產，巴基斯坦KD工廠第10,000輛產品下線，同時與越南成安集團、塞內加爾經銷商就KD專案簽署諒解備忘錄、哈佛大狗、WEY牌、戰車300/500、長城炮等車款也加快海外市場銷售。

不過，單看三季的業績，或許就沒有這麼樂觀了。2024年第三季度，長城汽車實現營收為508.3億元，年增2.6%；實現歸屬於上市公司股東的淨利33.5億元，年減7.8%。

民生證券認為，公司在第三季獲利端的下滑主要是由於財務費用中的匯兌損失所致。

但從財報來看，銷售費用快速成長也是導致長城汽車獲利下降的原因之一。 2024年第三季度，公司銷售費用為24.4億元，年增了31.57%。東吳證券認為，該季度銷售費用率成長主要原因為藍山/新一代H9上市相關行銷費用較高，同時國際市場開拓方面也有相關開支成長。

值得關注的是，2024年半年報的銷售費用明細顯示，佣金是銷售費用中成長最快的項目。 2024年上半年，長城汽車銷售費用為38.1億元，年增了約17%；其中，銷售費用中「佣金」為3.2億元，年比飆升了65.​​6倍。

雷達財經注意到，2023年，長城汽車全年「佣金」費用為5.7億元，比前一年的4,269萬元大漲12.3倍。

在銷售佣金激增的情況下，2023年長城汽車實現銷售123萬輛，較去年同期成長15.29%。

全年銷售目標達成無望

但高佣金促進成長難持續。財報數據顯示，2024年上半年，長城汽車累計銷售了55.5萬輛，年增約7%。相比之下，同期公司銷售佣金增加了超過60倍。

從外部環境來看，今年以來國內汽車業價格戰不斷，車企競爭壓力不斷加大。對此，魏建軍多次在公開場合提及反對產業的惡意競爭。先前在接受央視的訪問中他表示，要提倡健康的銷售量，反對傷害產業的、惡意的銷售量。

而長城汽車的應對之策是，首先是少打價格戰，其次是虧損特別嚴重的車型會適度地少銷售，比如長城汽車在2022年因為單車虧損嚴重，而停產了熱銷的歐拉黑/白貓。

然而，這樣的策略難以保證長城汽車不受影響。今年5月，在直播試駕全新哈弗H6時，魏建軍就將哈佛H6的銷售下滑歸因於業界的惡意競爭。

事實上，就銷量來說，上半年長城汽車的銷售成長雖已跌至個位數，但遠不及三季的負成長「慘烈」。

數據顯示，第三季度，長城汽車銷量29.42萬輛，年減15%。根據長城汽車發布的產銷快報，7-9月銷量分別為9.13萬輛（-16.32%）、9.45萬輛（-17.21%）、10.84萬輛（-10.88%），銷量連續三個月下滑。

2024年1-9月，公司累計銷量85.38萬輛，較去年同期下降1.2%。不難看出，無論是單月還是累計銷量，長城汽車的銷量也已經開始負成長。

根據最新產銷數據，10月公司總銷量為11.68萬輛，較去年同期的13.13萬輛下降11.05%。 1-10月，公司累計銷量97.06萬輛，較去年同期下滑2.49%。

值得關注的是，長城汽車總裁穆峰曾公開表示，2024年，長城汽車將在插電式混合動力（PHEV）和純電動（BEV）市場全面發力，力爭實現銷量190萬輛，淨利潤72億元。

以此目標數據計算，前十個月長城汽車目標完成率僅51.1%，在距離年終不到兩個月的情況下，達成目標基本上無望。

展望下一年，壓力同樣不小。 11月26日，瑞銀中國汽車產業研究主管鞏旻在一場線上溝通會上表示，相關補貼政策或將提早透支市場需求，在車企加大產能的前提下，「價格戰」將會持續。

瑞銀認為，明年第一季汽車價格戰可能會再來。往年通常在2月過完春節之後，3月就迎來汽車價格戰。鑑於明年春節在1月底，很有可能明年價格戰比往年來得更早。

產業競爭壓力不減，屆時長城汽車會如何應對，仍需進一步的觀察。

來源：雷達財經