地球上大多數的小型汽車都在使用碟式煞車：轉子連接到輪轂上，煞車卡鉗和煞車片固定在每個車輪的控制臂上。 駕駛踩下煞車踏板，液壓油順著煞車管路進入煞車卡鉗，使活塞膨脹，將煞車片推向轉子，減慢與輪轂相連的轉子的轉動速度，從而減慢車輪的速度。

還有其他一些系統，如鼓式煞車、氣動煞車、帶式煞車、打火石​​煞車等，自汽車工業誕生以來就一直存在。 概念幾乎始終如一：利用摩擦力減速。 當然，也有壓縮煞車系統，但那是完全不同的。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）對一個古老的概念進行了新的詮釋，將其稱為電動汽車的”內驅動制動器”。 該公司位於德國辛德爾芬根的研發部門正在開發的這套系統將煞車直接整合到傳動系統中，其佈置方式與變速箱煞車非常相似。 它類似於離合器片，但又有獨特的變化。

內驅動制動器梅賽德斯-奔馳

沒有煞車卡鉗，取而代之的是直接連接到電動馬達輸出軸上的圓形煞車片，煞車片壓在一個固定的水冷環上，所有這些都在一個封閉的系統中。

根據梅賽德斯的說法，內部煞車系統在車輛的整個生命週期內都不需要維修，這有可能為車主節省數千美元的煞車維修和更換費用。 即使是煞車灰塵，也會被收集到一個小內膽中，無需清空。

煞車粉塵是造成污染的主要因素，尤其是在交通走走停停的城市地區。 如果你曾在加州洛杉磯以北的葡萄藤等長距離陡坡上行駛過，你一定會對煞車粉塵的氣味和鼻腔中的不適感到陌生。 當鬆開油門時，電動車馬達本身就能起到製動作用，因為電動車馬達有能力將電能再生回電池，並在此過程中使車輛減速。 但仍需要一個真正的煞車系統。

儘管內驅煞車仍在測試階段，但梅賽德斯認為，煞車衰減不會成為問題，因為該系統是水冷式的。 由於內驅煞車系統將所有必要的”減速”部件從車輪上移開，簧下重量（底盤不承受的重量，而是隨車輪旋轉或移動，產生陀螺力）大幅減少，從而使車輛操控性更好，駕駛性能更佳。 沒有轉子和煞車卡鉗的限制，車輪也能更有效地利用空氣動力。

梅賽德斯-奔馳的內驅煞車系統安裝在右圖所示的電動馬達傳動系統內

內驅動煞車的最大優點是什麼？ 不用再看著價值18 萬美元的梅賽德斯-邁巴赫EQS 680 SUV 上生鏽的煞車盤了，當然，這是在調侃。 無需維修的煞車系統將為車主節省停機時間和金錢。 整合零件還能為製造商節省資金和必要的材料，從而減少對地球的影響。由於歐盟7 排放標準將於2026 年開始實施，粉塵密封設計將走在時代前面。

當梅賽德斯專注於為其電動車重新設計傳統煞車系統時，其他公司也在重新思考電動車的整個架構。梅賽德斯的內驅煞車是成為新的標準，還是最終成為富裕的電動車買家的高端專屬，只有時間能證明了。