車企倒閉潮，有人看戲，有人遭殃。看戲的是等等黨們，慶幸當初沒有一股腦下單新車；遭殃的是那些拿著辛苦錢，支持倒閉車企的普通老百姓，如今只剩下一堆賣不出去的破銅爛鐵。近幾年最慘的事，莫過於買了恆大的房子，開著威馬的車子。前有爛尾樓，後有爛尾車，面對這種狀況，車主如何自救？哪些品牌的車要謹慎購買？

車企渡劫，車主遭殃

近年來，在中國市場消失的小眾汽車品牌越來越多。據不完全統計，近五年來正式退出中國市場、破產倒閉重組、停止經營汽車業務的汽車品牌多達40餘家。

依照《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定，在汽車退市之後，廠商仍要確保10年的零件供應，車企在破產退市之前有義務對已售車輛的後續維保工作進行妥善處理。

但現實中，當品牌以及經銷商正處於生死邊緣時，無暇顧及其他，規定和要求就很難再約束其行為。即便是後續有集團接管售後問題，消費者遇到零件短缺問題的機率明顯更高，尤其是保有量較少的車型。

圖源：威馬汽車官網

去年10月，威馬汽車宣布破產後，旗下的經銷商以及售後服務門市也陸續退離市場。有車主表示：「我現在維修保養車輛都得找第三方平台，這還不是最麻煩，車載小配件基本上找不到原廠」。

遭遇此類頭痛的可不止威馬汽車車主，天際、雷丁、愛馳等倒閉或即將倒閉車廠的車主們都有著類似的經驗。

4月初，一位愛馳U5的車主尾燈被撞裂了，第一時間前往門店，得到的答復是，可以幫忙聯繫廠家調取，但具體能否調到配件還不確定，而且需要正常支付維修費用，。截至現在，這輛車的尾燈還沒修上。這還算是較好的情況，至少還有門市在正常運作；而大部分已經退出市場的車企，甚至連門市都沒有了，車主連保養都無處可去。

車企曾承諾的“終身保固”，伴隨車企的破產倒閉也化成了一紙空文。

2020-2024年，五年時間裡，已倒閉的新能源車企有威馬、高合、愛馳、天際、拜騰、遊俠、雲度、自遊、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途等。

合創汽車和遠航汽車也在「生死線」上掙扎。而那些月銷低於1000輛的車企，或許遲早會被時代的車輪碾過。

目前，這些倒閉車企中超多半已無售後服務中心，有一小部分由合作方接手售後服務，其餘的則選擇在退市後成立專門的售後服務團隊，保障車主權益。

車主只能抱團取暖，例如部門倒閉車企有專門的車友互助群，裡面可以買配件，自己能安裝更方便，安裝不了可以去路邊任一維修廠更換，只需付一些工時費。

圖源：百度貼吧

不過，並非所有倒閉或瀕臨倒閉的新能源車企都「擺爛」。例如，高合就在今年3月開始直播帶貨，並表示直播賣貨所得的收入將全部用於一線售後服務，保障車主的權益。

相較於傳統燃油車，新能源車企倒閉後還有一個弊端，就是所有依賴網路服務的功能都將失效，藍牙鑰匙、車機功能、APP都將無法使用，智慧車瞬間淪為“智障車” 。多位威馬車主表示，威馬汽車的隨行APP早就形同虛設了，像車機系統、手機遠端操控等功能無法正常使用。

曾經引以為傲的OTA也瞬間淪落成缺點，如今的新能源車企依賴OTA將售後、用戶數據、維修等話語權牢牢掌握在了自己手中，而一旦暴雷，用戶與車企就只能「一榮俱榮，一損俱損」了。

哪些品牌購買需謹慎？

華爾街日報統計過，2018年，中國有超過487家電動車製造商。 2023年，小鵬汽車CEO何小鵬表示，如今仍在正常營運的新勢力車企，僅剩50家左右。甚至業界人士判斷：業界人士普遍認為，中國市場的主要玩家數量有限，不會超過5家。

現在選擇新能源汽車，就像前幾年選擇樓盤一樣，一不小心就可能成為「爛尾車」。那麼，哪些品牌的車要謹慎購買呢？

目前來看，合創、遠航再加個哪吒，是最危險的。今年10月，有哪吒汽車員工在招募軟體上發文表示，「哪吒汽車已發不出工資，欠供應商很多很多的錢，奉勸大家買哪吒車慎重」。同時爆出哪吒汽車啟動大規模裁員，比例或高達70%。

11月10日，哪吒汽車方面回應稱，正在透過精簡業務、聚焦核心、組織優化和薪酬績效改革等措施，建構更集中高效的組織架構。最新消息顯示，哪吒汽車所持1,822萬股權已被凍結。

哪吒還在掙扎，而合創、遠航可以說已經提前宣判了出局。早在今年6月，已有多位車主反映合創汽車上海銷售通路幾乎全部停擺，包括商超體驗中心及分公司電話均無人接聽。有媒體報告稱，合創汽車已裁撤上海分公司所有員工，且拖欠被裁員員工賠償金。目前合創汽車廣州總部僅剩50餘人維持公司基本的經營與運作。

圖源：哪吒汽車官網

遠航汽車也被自家員工曝出人員流失較為嚴重、延遲發放薪資等情況。有自稱是遠航汽車研發部人士表示，底盤研發部門人員流動速度快，目前僅剩十餘名員工堅守職缺。

以上這三家車企的產品，大家就先別買了，不然結局可能就能威馬汽車的用戶一樣，只能抱團取暖。

哪些品牌可放心買？

選擇哪些品牌最穩？

首先是比亞迪，不管你對比亞迪持有什麼想法，都無法否認比亞迪是目前全球新能源汽車第一梯隊裡的第一梯隊，月銷50萬幾乎可以以一打十。連餘承東都說：比亞迪是未來少數能活下來的巨頭之一。 11月18日更是宣布了第1000萬輛新能源車正式下線，要說新能源車企誰最穩，沒人比得過比亞迪。

其次是其他「五常」巨頭也就是長城、吉利、長安、奇瑞，以及他們的子品牌、合作品牌，如極氪、領克等等，至少有大廠兜底，消費者不需要擔心售後問題。

再其次是一些國資大廠以及合資品牌，例如北汽、廣汽以及合作品牌、子品牌的車。

至於新勢力方面，鴻蒙智行和小米汽車都背靠大集團，有強勁的持續輸出能力，目前大集團的獲利狀況良好，勢頭正勁。特別是鴻蒙智行，隨著華為Mate 70系列的官宣，與汽車捆綁發布可以看成是華為未來的戰略之一，其實只要華為還在，鴻蒙智行就不至於出現跑路的局面。

圖源：鴻蒙智行官網

蔚小理看似風光無限，其實未來會怎麼樣，目前還說不準，畢竟去年有幾家都遇到了資金危機，這個市場競爭太劇烈了。如果從盈利方面來看，目前只有理想實現盈利，但理想的產品策略是“套娃”，容易出現一車“翻車”，全系列遭殃的隱患。

小鵬的下沉策略初見成效，但長期來看還是未知數，MONA車型能跑多遠還說不準，再加上小鵬目前的核心競爭力智能化尚未佔領用戶心智，被鴻蒙智行壓了一頭，以目前月銷2萬的成績，遠遠談不上「安全」。

蔚來換電站是重資產模式，對現金流的考驗較大，目前也是持續虧損狀態，市場競爭壓力加大和營運成本的上升，成為其持續虧損的主要原因之一，儘管樂道打了不錯的一戰，但還無法形成規模經濟。

綜上所述，蔚小理三家各有各的隱患，不急的用戶建議可以再等等看，畢竟這年頭等等黨永遠不虧。實在有需求的，理想為第一選擇。

其他品牌的話優先選銷量榜的前幾名，一來這是消費者用錢投出來的，二來銷量高的會有第三方做副件，即便是未來車企跑路，維修上也比較容易找到替代品。

寫在最後

這波倒閉潮帶來的影響，像是投入水中的一塊石子，激起的漣漪將蕩漾整個市場。

誠然，在淘汰賽中，車企的退場無法避免，只是輿論所誘發的消費者恐慌和對新勢力車企的信任危機，卻不會輕易消失。在浩浩湯湯的汽車電動化浪潮下，相應的消費者保障制度是否跟上了腳步？隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，新能源車主群也越來越龐大。既然無法避免會有車子出局，那麼如何維護好消費者權益，才是目前的當務之急。