最近，特斯拉Model Y 悄悄地完成了一次小升級：長續航版的EPA 續航里程從495km 微增至500km。的確，這1%的續航力提升並不值得大書特書，但它背後還是隱藏著一件相當有趣的事。

特斯拉的升级策略，与行业内普遍遵循的一年一小改、三年一大改的规律大相径庭，他们采取的是一种更为灵活的升级方式，“能升则升、应升尽升”。即便 Model Y 已经在市场上销售超过四年，但如今的 Model Y 与四年前的版本相比，依旧有着显著的进步和提升。

不過，這不代表特斯拉就不會進行大改款，去年的Model 3 煥新版就是最好的證明。儘管馬斯克仍在極力否認，但業界普遍預期，全面煥新的Model Y 已經箭在弦上，隨著一系列諜照的曝光，全新的分離式大燈也成為了大家討論的焦點。

X 的一位德國設計師@Dominic BRNKMN 就根據目前已知的資訊做了一張渲染圖，圖裡的Model Y 不僅擁有分離式大燈，還用上了與Cyber​​cab 類似的貫穿式燈帶。

是不是有點像小鵬？

需要再次強調的是，這是未經證實的渲染圖，無論Model Y 是不是真的長這樣，它大概率都會成為特斯拉未來幾年的銷量扛把子。

畢竟，現在還沒改款的Model Y 一個月都能賣3 萬多輛，到時候大不了再延續免息政策嘛，實在不行降降價，說不定真有一天變成了「2.5 萬美元車型」（約17.76 萬元人民幣）。

「加速世界向永續能源的轉變」是特斯拉的目標，從他們的「秘密宏圖計畫來看”，賣車，正是他們實現這一目標的主要手段。在馬斯克原本的計畫中，除了Model 3 和Model Y，還有一輛售價2.5 萬美元的入門級小車。

馬斯克第一次提到這輛車是在2022 年10 月，當時他表示，雖然推出日期並未明確，但開發工作已在進行，「這是團隊目前最重要的任務。」他表示，這輛新車的成本只有Model 3 的一半，2.5 萬美元的售價會讓他成為特斯拉最暢銷的車型，其產量甚至會高於特斯拉所有車型的總和。

兩年來，無論是大洋彼岸的美國人民，或是國內某些平台上的行銷號，都盼著特斯拉能夠早點發布這輛小車。儘管期間不時有傳言稱該車型的研發已擱淺，但直至今年初，馬斯克在財報電話會議中仍向股東們承諾，將加快這款小車的研發進程。

當然，現在我們已經知道了，當時的他大機率只是想穩住股價而已，事實上，這款面向大眾市場的小型車的研發工作早已悄悄停止。根據路透社先前的報道，特斯拉的一位專案經理在與工程團隊的討論中甚至建議，暫時不要將此消息告知供應商。

作家沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson）在其撰寫的馬斯克傳記中也提到，馬斯克在2022 年就已經暫停了這款入門級車型的研發工作，他當時的理由是「特斯拉的無人們駕駛計程車將使傳統汽車變得過時」。

特斯拉Cyber​​cab

如今，隨著特斯拉發布了無人駕駛出租車Cyber​​cab 和無人駕駛巴士Robovan，馬斯克也不再掩飾，他公開表示，對於當前的特斯拉而言，推出平價車型已經變成了“毫無意義的一件事」。

這是特斯拉對自動駕駛未來的大膽賭注。

自動駕駛瘋長，腎上腺素狂飆

關於特斯拉的自動駕駛，最近很火紅的一個詞是「牛仔計畫（Project Rodeo）」。

外媒Business Insider 近日報道稱，特斯拉在內部組建了一支測試團隊，負責在開放街道上對其尚未發布的自動駕駛軟體進行測試。該項目在特斯拉內部被稱做“牛仔項目”，有測試人員對媒體表示，自己就如同牛背上的牛仔一樣，需要盡可能堅持更長的時間。

誠然，特斯拉的FSD 無論是數據或演算法上都處於「遙遙領先」的位置，但不可否認的是，即便是最新版的FSD v12，也沒有辦法做到100%零接管。上述測試人員的任務就是在盡可能收集資料的情況下，避免事故的發生—

即便危險已近在眼前。

據報道，特斯拉的測試人員在測試過程中不得隨意接管，只能在事故發生的前一刻介入。一位前測試人員稱，特斯拉的工程師對他們說，汽車自動駕駛的時間越長，它們獲得的數據就越多，盡可能晚地進行接管，可以加速自動駕駛的開發工作。

整個8 小時的輪班，你都在瘋狂分泌腎上腺素，你能夠意識到，自己不斷在事故的邊緣遊走。

另一位測試人員表示自己有一次差點撞上一個騎自行車的路人。

「我清楚地記得這個人從自行車上跳了下來，他嚇壞了。」這位測試人員說，團隊對這段素材表示很滿意，「他們告訴我『這很完美』，這正是他們想讓我做的。

有不只一位測試人員對媒體表示，他們的主管鼓勵他們盡可能少地接管車輛，即便它正要闖紅燈、違規變換車道，又或者是超速。只要不出事故，這都不算事兒。他們有時還會在深夜前往市裡的酒吧區，觀察FSD 如何應對路上成群結隊的醉漢。

有別於目前國內常見的端到端配合規則來兜底的智駕方案，特斯拉FSD 完全依賴端到端大模型，且不依賴光達，採用純視覺的方案。這套系統的優勢正是在於成本較低且迭代速度快——快速。

今年3 月，隨著特斯拉開始向170 萬車主推送FSD，「Tesla FSD」在Google 上的搜尋頻率大幅提升，得知自己即將等來這項配置的車主們，開始主動去了解FSD 的能力邊界。

特斯拉表示，最新的v12 版本FSD 是世界範圍內第一個完全基於神經網路的端到端自動駕駛系統，換句話說，這是真正意義上的「由AI 來開車」。隨後，一個簡單的改動，成功引爆了特斯拉的擁躉——隨著2024.3.10 版（12.3.3）的更新，FSD 終於摘掉了“Beta（測試版）”這頂帽子。

FSD v12.5 自主駛出停車場

僅半年過後，特斯拉就開始向北美用戶廣泛推送FSD v12.5，該版本最大的亮點，就是能夠更早、更自然地執行變換車道，同時也整合了城市和高速公路，甚至具備了自主駛出停車場，在無標線道路上行駛的能力。

能力快速提升的背後當然離不開AI，馬斯克在今年第三季的財報會上表示，今年三季他們的人工智慧訓練運算能力提高了75%以上，以目前的進度來看，特斯拉本月就會推出FSD v13，明年就能在得州和加州部署全自動駕駛汽車。

現在我們明白，FSD 能力的迅猛進步，不僅歸功於AI 技術的突破，測試團隊的腎上腺素同樣功不可沒。

特斯拉押寶Robotaxi

對於電動車和自動駕駛，得州的加州的態度一直都很包容，前者是特斯拉總部的所在地，後者也是美國最大的自動駕駛試驗場，新能源滲透率也遠高於全美平均水平。

如今，加州的純電動車滲透率已經達到了22.2%——這還不包括混動車，如果算上PHEV 和HEV，加州的新能源滲透率則會超過40%（全美9.5%）。

加州新能源市場的領先地位很大程度上歸功於特斯拉，直到2023 年，特斯拉的暢銷都是加州新能源滲透率維持高成長的主要原因。然而，這家純電車企在市場上的優勢已不再明顯。

根據CNCDA 的數據，今年以來，特斯拉在加州的銷售量下降了12.6%。儘管加州的汽車市場整體也有1.7%的萎縮，但特斯拉銷售的下降幅度仍高於平均水準。

值得注意的是，當地的純電汽車市場份額並沒有隨著特斯拉銷量的下滑出現「開倒車」的情況，現代的IONIQ 5 和福特野馬Mach-E 幫忙補上了這個缺口。此外，BMW、賓士、奧迪的純電車型也有著不錯的表現，都實現了年成長。

就“车”这一部分来说，与中国市场相似，特斯拉在海外市场的优势已经不再像过去那样显著，甚至在某些方面已被竞争对手超越。因此，巩固其在自动驾驶技术上的领先地位，确实是一个明智之举。