終於又有廠商站出來對觸控螢幕說不了。最近現代汽車公開承認，將過多的功能整合在觸控螢幕上是一個錯誤的決策。事情是這樣的，現代汽車即將推出Ioniq 6電動車，這款新車將配備一個帶有實體按鈕的中控台，而不是像特斯拉那樣完全依賴觸控螢幕。

現代汽車北美設計副總裁在接受採訪時表示：「我們不想完全依賴觸控屏，因為這可能會導致用戶在駕駛過程中分心。我們希望為用戶提供一個更加直觀和便捷的交互方式。在我們為車輛增加整合的資訊娛樂系統時，也嘗試將部分功能轉移至觸控螢幕控制，但使用者並不喜歡。

同時也表示，透過團隊焦點小組的測試，現代汽車發現人們在緊急情況下無法快速找到並控制所需功能時，會感到焦慮、煩躁，甚至憤怒。

最近，越來越多新車採用實體按鍵，看來，實體按鍵，還遠遠未到退場時。

集體“返祖”，車企紛紛回歸實體按鍵設計

在汽車製造商中，現代汽車並不是唯一一家對觸控螢幕持懷疑態度的。大眾也對觸控螢幕進行了評估，得出的結論跟現代相似。

此前大眾在高爾夫Mk8 、ID.3 車型中，減少了車內物理按鍵數量，這導致了用戶廣泛投訴，大眾首席執行官Thomas Schäfer 承認，自家強調觸摸屏的策略，對品牌“造成了很大損害” 。

2023年，大眾公司推出了一款ID.2 all 概念車，該車便主打復興“物理按鍵”，大眾聲稱，這是對“客戶最近反饋”的回應，而未來大眾旗下新車內飾都將從ID.2 all中汲取靈感，為車機帶回更多實體按鍵。

無獨有偶，保時捷也在2024 年式卡宴中恢復了實體按鍵和旋鈕。 BMW在iDrive 8系統中引入了觸控板，以減少使用者在駕駛過程中使用觸控螢幕的頻率。通用汽車也在其電動車中保留了實體按鈕。

新勢力這邊，小米SU7發表會上，雷軍更是強調不能學習特斯拉做全觸控，物理按鍵一定要有所保留。在中控區域，小米SU7設計了空調溫度調節、空調風量調節、電動尾翼調節、空氣懸吊調節四個實體按鍵，以及一鍵啟動按鍵。

不止如此，小米SU7還支援磁吸外接實體按鍵，雖然採用了16.1吋的超大中控屏，但發布會上官方展示了磁吸式的實體按鍵，搭上去毫無違和感。

或許是新能源汽車進程太過迅猛，智慧車機所帶來的科技感過於強烈，特斯拉帶來的吸引力太大，搞得眾多車企都在“有樣學樣”，搞出各種極度科幻的大螢幕設計，甚至還有更激進的二聯、三聯巨屏。

但問題又來了，特斯拉這麼做，就代表是對的嗎？

觸控螢幕存短板，使用者早已苦不堪言

事實上，汽車控制台要不要取消所有的實體按鍵改成觸控屏，一直是業界的爭論焦點。

支持取消實體按鍵的人認為，現在的汽車廠商都轉投觸控螢幕的懷抱，證明了觸控螢幕就是汽車的未來，實體按鍵被淘汰，是遲早的事。觸控螢幕和實體按鍵，就如iPhone 之於諾基亞，優勢非常明顯。

反對取消實體按鍵的人認為，汽車和手機是不一樣的，不能類比，觸控螢幕會帶來一定的駕駛危險性。

觸控螢幕最大的弊病，是駕駛要操作時必須看螢幕，這樣注意力就無法集中在路面上。相較之下，實體按鍵還能透過位置感進行“盲按”，駕駛可確保視線不離開路面，觸控螢幕因為觸覺一樣，就無法做到。

一旦路面出現狀況，駕駛人的反應時間不足，容易造成交通意外。

2022年，瑞典汽車雜誌Vi Bilägare展開了一項研究，主要研究兩個問題：

觸控螢幕真的比實體按鍵好嗎？

觸控螢幕會不會更容易影響行駛安全？

為此他們找了12輛不同車，分別是純實體按鍵、實體+觸控、純觸控。值得一提的是，司機在測試之前，有足夠時間了解這些車機操作系統，而且全程都是手動操作，不涉及語音交互，所以不存在司機對測試車輛不熟悉的情況。

測試流程是在開車時進行連續四項任務操作，看哪輛車花費的時間最少，行駛的路程最短。連續操作的四項任務分別是：

打開座椅加熱，空調調高2℃，打開除霜；

打開收音機，調到指定電台；

小計里程清零；

儀表亮度調到最暗，關閉中控螢幕。

在110km/h的行駛速度下，4項任務連續操作下來，12款不同汽車用時如下：

綜合來看，表現最好的是2005年的舊款沃爾沃V70，全部都是實體按鍵，卻獨佔鰲頭，僅用時10秒就完成了全部操作。

成績最差的是上汽名爵Marvel R，這也是一輛「大銀幕」汽車，整整花了44.9秒，汽車行駛了1372m。而特斯拉Model 3，排名第6，用時23.5秒，行駛距離為717m。

其他排名相對前的都是實體按鍵為主，一番測試後直接判定——實體按鍵確實比觸控螢幕更勝一籌。

不過，他們並非完全否定觸控屏，而是認為簡潔明了的螢幕UI設計+實體按鍵搭配起來使用，對駕駛者來說更友善更安全。同時也補充說，某些功能用物理按鍵的話，駕駛會變得輕鬆很多。

不得不承認，觸控螢幕在使用上確實不方便，一些廠商總喜歡標榜自己的座艙有多數位化，將車內的實體按鍵與機械儀錶板盡數“抹殺”，取而代之的就是越來越多、越來越大的螢幕。功能基本上整合到車機內，想用它就得像手機一樣點進相關的選單尋找。

這導致許多用戶在首次接觸新能源車時，對車機上的內容都很陌生，怕自己按錯什麼。為了找一個功能，甚至要點進二三級菜單，實在令人苦不堪言。越來越多的吐槽與投訴，讓車企不得不重新審視汽車的“本質”，併計劃讓物理按鈕重新回到汽車上。

安全第一，恢復實體按鍵或成大勢所趨

年初，歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）宣布，將在2026年實施的新測試中，降低過度依賴觸控操作的汽車的安全性評分，強烈建議汽車廠商為轉向燈、危險警告燈、雨刷、喇叭以及歐盟的eCall緊急呼叫等功能配備實體控制裝置。

Euro NCAP策略發展總監Matthew Avery表示，觸控操作的氾濫是整個汽車產業的問題，幾乎所有的廠商都在將重要功能轉移到中控觸控螢幕上，這迫使駕駛將視線從道路移開，增加了因注意力分散而引發事故的風險。

未來實施的測試新標準中，車企是否有針對重要功能提供對應的實體控制按鍵，也會影響到最終評分，對於想要獲得最高評分的車企而言有一定的約束力。

外界認為，受新測試標準影響最大的品牌是特斯拉。

2022年9月7日，特斯拉中國官網顯示，Model Y在Euro NCAP（2020-2022評分標準）測試下獲得最高五星安全評級，乘員保護測試環節當中獲得97%的優異成績，一舉拿下總分榜第一。

如果按照Euro NCAP新的測試標準，那特斯拉估計要失去高分成績了，國內一些新勢力也會在安全方面得不到高分評價，這對行銷肯定也會有一定的影響，畢竟NCAP測驗成績成為不少新勢力在發表會上吹噓的資本。如果失去NCAP測試的背書，那麼他們建立的所謂「安全大廈」將會轟然倒塌。

當然，我們說的恢復實體按鍵，並不是說回到過去老年機即視感的車機，而是在與大螢幕搭配，重點功能採用實體按鍵，其他娛樂功能用觸控。

同濟大學車輛工程博士、人車關係實驗室負責人龔在研，與電車通的觀點不謀而合。

他將按鍵和大螢幕的問題歸為一個矩陣模型，他認為步驟較少、目標非常封閉的情況下，如空調溫度調節等基礎操作，採用物理按鍵是有價值的。但有些步驟較多、目標非常開放，如呼叫聯絡人、氣氛燈設定等功能，用語音和觸控螢幕更有效率。

他這樣描繪實體按鍵和觸控螢幕的未來：

未來按鈕不會消失，會以更簡化、整合、藝術化的方式呈現，大螢幕將從簡單的點觸到智慧推薦進化。

不是要消滅物理按鍵，也不是要取消觸控設計，兩者共存，才是最優解。

寫在最後

曾經，張朝陽和馮崙在一檔節目中聊到人工智慧和科技的相關話題。張朝陽提到，高級的東西是最簡單、最原始的，有時候跟風高科技沒必要，一味追求科技可能並不方便。

他舉例說住飯店，不喜歡弄儀表板燈控制，就希望有木桿的檯燈，繩一拉就關了。

車企回歸實體按鍵，也是同樣的道理，明明空調開關一按就行，不是非得整合在螢幕裡。科技的加持，只有精準地用對了地方，才能提供價值，對使用者才是有用的、方便的。車企回歸實體按鍵，說明車企也開始重視使用者需求，不再只是一味追求「科技感」。