路透社週四發文稱，雖然川普的勝選可能有助於美國政府放鬆對特斯拉自動駕駛計程車的監管，但是該公司依舊面臨嚴峻的技術和法律挑戰。特斯拉今年的電動車銷量平平，其CEO馬斯克(Elon Musk)越來越多地將公司未來寄託在了他的自動駕駛出租車願景上，即便實現這一願景存在巨大技術和監管障礙。

馬斯克與川普

放寬監管

根據多家媒體報道，在川普當選美國總統後，為其鞍前後，投入至少1.19億美元的馬斯克在新政府內部擁有了很大影響力，這有助於他突破這些監管障礙。眼下，由於美國各州有權制定自己的自動駕駛汽車法規，這讓馬斯克應對起來力不從心。他在今年10月23日的財報電話會議上對此進行了抨擊，表示逐個州應對自動駕駛法規讓人「極其痛苦」。他當時暗示，如果川普獲勝並兌現承諾讓他負責“政府效率部門”，他將推動實行統一的聯邦審批流程。

現在，馬斯克如願以償地當上了美國政府效率部門的領導，他的影響力可能不僅限於提升政府效率。據一位接近馬斯克和川普過渡團隊的人士透露，馬斯克預計將影響川普對下一任交通部長的選擇。該部門包括美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，負責監管汽車製造商，並可能在國家層級推動自動駕駛規則的重大修改。

特斯拉Cyber​​cab

在川普上台後，NHTSA可能會為更多汽車創新設計開綠燈，例如馬斯克所說的自動駕駛計程車Cyber​​cab，該車型沒有傳統的方向盤和踏板。

困難依舊

然而，根據路透社對九位監管和法律專家的採訪以及對美國各州自動駕駛汽車法規的查閱，即便馬斯克能夠獲得有利的監管法規，特斯拉在部署無人駕駛汽車時仍將面臨巨大技術和法律障礙，也需要解決如何為這些汽車投保的問題。

目前，特斯拉在加州仍落後競爭對手多年。加州是特斯拉在美國的最大市場，也是自動駕駛汽車產業的主要試驗場。根據路透社對加州監管數據的查閱，其他公司已經成功應對了加州的監管迷宮(複雜的法規和行政程序)，在該州的監管下完成了數百萬英里的自動駕駛汽車測試。不過，自動駕駛汽車監管專家表示，如果馬斯克能夠成功推動美國政府推出聯邦法規或優先於州監管的法律，特斯拉就可以避免加州的監管。

特斯拉目前在加州獲得的自動駕駛測試許可屬於最低級別，只能在人類駕駛員監督下測試汽車。只有六家公司獲得了加州無人駕駛測試許可。該州的數據表明，這些公司在獲得無人駕駛測試許可之前，通常會進行至少三年的有駕駛員監督測試，測試里程通常達到數百萬英里。例如，亞馬遜旗下Zoox在三年內的累積測試里程超過160萬英里。通用汽車旗下Cruise則在五年內累積測試了逾210萬英里。

Waymo的測試里程遠超過特斯拉

然而，加州的記錄顯示，特斯拉自2016年以來僅進行了562英里的測試，並且自2019年以來未向加州監管機構提交自動駕駛報告。相比之下，Alphabet旗下Waymo在2014到2023年間累計測試了超過1300萬英里，並獲得了七項不同的監管許可，其中包括獲得批准向乘客收費提供無人駕駛出租車服務。 Waymo是僅有的三家獲得加州許可運營無人駕駛車輛的公司之一，也是唯一一家獲得批准，運營類似馬斯克設想的自動駕駛出租車車隊的公司。

目前為止，特斯拉還沒有向監管機構展示太多自動駕駛成果。加州機動車輛管理局告訴路透社，特斯拉尚未申請在公共道路上進行無人駕駛測試或部署所需的許可證。加州對於馬斯克推出特斯拉「自動駕駛計程車網路」至關重要。他曾表示，該網路可能會使用特斯拉和客戶擁有的計程車提供服務。根據產業數據供應商Experian Automotive的統計，在美國上路行駛的所有特斯拉汽車中，約有37%位於加州。

更多法律風險

即便在得州這樣監管寬鬆的州，特斯拉仍面臨不同且艱難的挑戰。得州對自動駕駛汽車幾乎沒有任何限制，並明確禁止城市對無人駕駛車輛進行監管。

但是，一旦特斯拉宣稱其車輛能夠完全自動駕駛，它將面臨巨大的車禍法律責任。目前為止，特斯拉在應對涉及完全自動駕駛(FSD)和自動輔助駕駛系統(Autopilot)事故的訴訟和監管調查時，通常將責任歸咎於特斯拉車主。特斯拉辯稱，它已經提醒車主保持注意，因為這些系統並非完全自動駕駛。

南卡羅來納大學法學院教授布萊恩特·沃克爾·史密斯(Bryant Walker Smith)表示，如果特斯拉覺得在得州這樣的監管寬鬆州部署自動駕駛技術是安全的，那他們大概就會這麼做。但他也指出，「一旦你說不需要人類保持注意力了，那在發生事故時，你就等於把責任指向了自己」。

而且，為無人駕駛的特斯拉投保將是另一個重大挑戰。美國財產與意外保險協會專門負責家庭和汽車保險的副總裁鮑勃·帕斯莫爾(Bob Passmore)表示，個人消費者目前無法購買完全自動駕駛的車輛，因此也沒有相應的保險。他提到，目前自動駕駛車輛業者透過商業保險單或專業的「盈餘保險」(surplus line)保單為異常情況投保。盈餘保險專門為高風險情況投保。

三位研究自動駕駛法律的專家說，寬鬆或不存在的法規可能會增加法律風險，因為自動駕駛汽車公司無法辯稱自己遵守了嚴格的政府安全標準。邁阿密大學專門研究自動駕駛汽車責任的法學教授威廉·懷德(William Widen)表示，加州更嚴格的監管有助於保護獲得許可的公司，因為如果這些公司因車禍被起訴，加州法規可能為辯護提供「強而有力」的證據。

“律師總是更願意得到監管機構的支持，”他表示，“因為這可以作為證據，證明企業沒有魯莽或疏忽行事，並且遵守了所有適用法律。”