本週，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提出了新的車輛規則，聲稱這將有助於減少美國的行人死亡人數，令安全倡導者震驚不已。 新規定似乎直接針對日益龐大的SUV 和卡車的發展趨勢，因為事實證明，與中小型車輛相比，SUV 和卡車對行人造成的死亡人數更多。

下載文檔：

NPRM 行人頭部保護標準

監管機構成立50 多年來，從未向汽車製造商發布新規定，要求他們改變車輛設計，以更好地防止行人死亡事故。 如果新規定得以頒布，將永久改變美國汽車的設計方式。

看到NHTSA 承認近視眼地關注行人檢測（這是不完美的）並不能取代對汽車臃腫的實際監管，”麻省理工學院移動性倡議組織高級研究員大衛-齊佩爾（David Zipper）說， “這是好事。 “

近年來，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布了一些旨在減少行人死亡人數的新要求。 今年早些時候，該機構宣布所有新車都必須安裝自動緊急煞車系統。 該機構還更新了新車評估計劃（NCAP），也稱為五星級安全評級，以考慮到有助於減少行人傷亡的技術。 但它從未將目標對準車輛設計。

本周公布的規則將更新《聯邦機動車安全標準》（FMVSS），該標準是政府在新車銷售前對從方向盤到後視鏡等所有部件的要求的”聖經”，其中規定了模擬從頭到尾撞擊的測試程序，目的是減少頭部傷害。 如果該法案獲得通過，汽車製造商將不得不首次使用代表成人和兒童行人的碰撞測試假人對其車輛進行測試。 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，這些變化每年可挽救多達67 條生命。

擬議的規則是在美國行人面臨致命危險的時期提出的。 每年約有40000 名美國人死於汽車。 但是，儘管汽車製造商在保護車內人員安全方面已經做得很好，但他們基本上忽略了車外人員的安全。

SUV 和卡車是美國最受歡迎的兩大車型，它們比以往任何時候都更大更重。 根據《經濟學人》最近的一項調查，2023年，美國31%的新車重量超過5000磅（2.27噸），而2018年這一數字為22%。 福特F-150 Lightning 的整備質量約為6500 磅，比一般汽油車重約60%。

與此同時，近年來行人死亡人數激增。 根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）報告，在2013 年至2022 年期間，行人死亡人數增加了57%，從4779 人增至7522 人。 2022 年，88% 的行人死亡事故發生在單車碰撞中。

車輛的形狀，尤其是引擎蓋的形狀，在決定行人是否能在撞擊中倖免於難方面也起著至關重要的作用。 根據美國公路安全保險協會的數據，引擎蓋高度超過40 英吋、前端鈍角超過65 度的車輛造成死亡的可能性高出44%。

汽車製造商經常指出，汽車中越來越多地使用攝影機、盲點偵測、自動煞車等技術有助於減少行人死亡。 但他們很少提及車輛設計在車禍死亡中所扮演的角色。 這是因為大型卡車和越野車不僅受歡迎，而且比小型車更能賺錢。 越野車的利潤率比小型車高出10%-20%，因為它們的售價更高，而製造成本卻只稍高。

安全倡議者對這項消息表示慶祝，同時也指出，汽車設計只是讓道路更加安全的複雜難題中的一環。 這包括降低車速限制、改善基礎設施和加強交通法規的執行。 許多人指出，歐洲在保護行人方面已經走得更遠，歐洲頒布的規定將阻止美國製造商生產的許多大型車輛在歐洲大陸銷售。

“考慮到美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）估計新標準每年將挽救67 條生命，這是朝正確方向邁出的一步，但仍落後於歐洲的成功經驗，”公路和汽車安全促進會（ Advocates for Highway and Auto Safety）主席凱西-切斯（Cathy Chase）說。 “必須採用眾多行之有效的解決方案來提高所有易受傷害的道路使用者的安全。”

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的新提案是重要的一步，但這只是扭轉危機所需的第一步。