曾經的跑車“皇后”，如今似乎成了“妃子”。雖然10月的銷售數據並未公佈，但從9月數據來看，瑪莎拉蒂已經成了超豪華品牌中跌幅最慘的一個——根據乘聯會數據顯示，9月瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，較去年暴跌87%；今年1-9月的進口銷量也僅878輛，較去年同期下滑79%。

文 | 新浪科技張俊

值得注意的是，瑪莎拉蒂的價格也不再高貴。以Grecale格雷嘉為例，有經銷商的報價已降至50.08萬元起。

幾乎同時，外界也頻頻傳出瑪莎拉蒂要被母公司甩賣的傳聞。難道，瑪莎拉蒂真要淪為棄子？

價格已跌到50萬

身為義大利豪華汽車製造商，瑪莎拉蒂於2004年正式進入中國市場，先後引進Ghibli（吉博力）、Levante（萊萬特）、Quattroporte（總裁）等熱門車款。有著跑車界「皇后」之稱的瑪莎拉蒂，也被中國高端用戶買爆。

數據顯示，2016年瑪莎拉蒂全球市場銷量為4.2萬輛，光在中國市場銷售就達到了1.2萬輛，佔比達28.6%；2017年瑪莎拉蒂全球銷量更是高達4.9萬輛，中國市場賣了1.5萬輛，年增18%，佔全球銷售量的比重進一步達到30.6%，在中國市場創下年銷售紀錄。但尷尬的是，此後瑪莎拉蒂便在中國市場迎來滑鐵盧。 2018年的銷量僅10,696輛，較去年下滑約30%。近年來，年銷量更是跌至數千輛的水平。

值得注意的是，今年以來，瑪莎拉蒂更是銷售崩塌。

根據乘聯會公佈的數據顯示，2024年1-9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷售量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計878輛，較去年同期下滑79%；其中9月銷量更是較去年同期暴跌87%，在眾多超豪華品牌中跌幅最高。

對於瑪莎拉蒂等超豪華品牌的銷售暴跌，乘聯會認為，體現出超高端消費群的購買力暫時放緩，或是轉到國產高端。而實際上，除了外在環境，近年來瑪莎拉蒂的產品力也顯得有些力不從心。在當前電動化、智慧化的浪潮下，瑪莎拉蒂的產品線更新迭代速度、產品競爭優勢等明顯跟不上市場節奏。

以今年4月推出的瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore為例，作為Grecale格雷嘉的純電動版本，新車配備雙馬達系統，基於400V平台打造，配備105kWh電池組，續航里程超過500公里，售價89.88萬元。不少網友吐槽，“看多了國內的電車，再看就完完全全提不起興趣了。”“內部裝飾是確實拉胯，中控有種好幾年前國產品牌車的粗糙感。”

新浪科技在汽車之家上看到，在上海地區，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉廠商指導價為65.08-103.88萬元，經銷商報價為50.08-103.88萬元。其中瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0T GT指導價為65.08萬元，經銷商報價僅50.08萬元起，優惠15萬元，相當於打了七七折。

同樣在上海地區，瑪莎拉蒂Levante指導價為86.68-118.98萬元，經銷商報價為64.68-118.98萬元。其中瑪莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT鋒芒版指導價86.68萬元，經銷商報價則為64.68萬元，優惠22萬元，相當於打了七四折。

半年虧6億，要被「大甩賣」？

財報數據顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量僅0.65萬輛，較去年同期下滑超50%；調整後虧損超過8,200萬歐元（約6.3億元）。

今年7月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯實對外透露，Stellantis不能承受不賺錢的品牌，後續集團將削減龐大產品組合中表現不佳的品牌，以確保整體的盈利能力。這則消息無疑讓人猜疑瑪莎拉蒂可能會被賣出。

實際上，自1914年誕生以來，瑪莎拉蒂品牌也經歷了多次被賣，包括被義大利實業家阿道夫·奧爾西、雪鐵龍、德·托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利等收購或持股，直到2021年成為Stellantis集團的一部分。

這次出售傳聞中的一個買家是奇瑞。對奇瑞而言，目前迫切需要衝擊高端市場，而先前聯合華為打造的智界便是此用意。雖然處於銷售下滑和虧損中的瑪莎拉蒂對Stellantis集團是累贅，但其超豪華的品牌形象卻是奇瑞缺少的。

不過，奇瑞官方近日已經對此回應「並無相關消息」。 Stellantis也在今年8月公開發表聲明澄清，表示不會出售掉瑪莎拉蒂，因為它是Stellantis旗下14個品牌中唯一的豪華品牌，集團無條件保證給予瑪莎拉蒂光明的未來。

在表現不佳之下，Stellantis已經開始對瑪莎拉蒂的管理層動刀。

今年9月，瑪莎拉蒂宣布，於瀚邦出任新任中國總經理，負責三叉戟品牌在華的商業運營，任命即刻生效。值得注意的是，這也是瑪莎拉蒂中國時隔1年多的時間再度換帥。 2023年5月，瑪莎拉蒂剛任命朗博霆出任大中華區新任董事總經理，負責三叉戟品牌在中國的整體業務運作。

不過對比之下，這次瑪莎拉蒂中國的新任掌門人確實相比之前更具中國背景。資料顯示，朗博霆曾擔任瑪莎拉蒂南歐、歐洲/中東/非洲地區、義大利等多個區域的管理職位，但沒有中國的工作經驗；而此次新上任的於瀚邦，則曾在捷尼賽思中國、上汽大眾等任職，對中國市場較為了解。

但於瀚邦能否帶領瑪莎拉蒂中國走出泥潭，還需拭目以待。

母公司拖累，營收淨利雙雙下滑

事實上，不只是瑪莎拉蒂單一品牌銷售和業績萎靡，其母公司Stellantis集團也不太好過。

Stellantis集團財報數據顯示，今年上半年，Stellantis集團淨營收約850.17億歐元，較去年同期下滑14%，低於預期的870億歐元；淨利潤約56.47億歐元，較去年同期下滑48%，低於預期的69.7億歐元。在中國市場，Stellantis集團將中國、印度和亞太區合併統計，上半年營業利潤僅0.57億歐元。

今年9月，Stellantis集團宣布下調2024年財務預期。 Stellantis集團表示，因全球汽車銷量放緩，以及與中國電動車製造商的競爭加劇，預計2024年的營業利潤率將下滑至5.5%至7%；預計2024全年自由現金流預期將在-50億至-100億歐元之間。

近日Stellantis集團發布的第三季財報依舊不容樂觀。第三季度，實現淨營收33億歐元，年減27%，Stellantis集團稱主要是由於出貨量的減少、不利的結構差以及產品定價和外匯所帶來的影響。第三季度，集團不含旗下合資企業的出貨量為114.8萬輛，較去年同期下滑20%。

Stellantis集團也正在對管理階層進行調整，以尋求走出困境。

今年10月，Stellantis集團發佈公告表示，Stellantis集團CEO唐唯實將於2026年初任期屆滿時卸任並退休。 Stellantis集團方面稱，已正式啟動CEO繼任者遴選流程，並將於2025年第四季完成；另外，瑪莎拉蒂品牌也出現了高層變動，Santo Ficili被任命為瑪莎拉蒂品牌和阿爾法羅密歐品牌執行長。

而更早之前，Stellantis集團也將新能源轉型的希望寄託在了中國新能源汽車品牌零跑車上。

2023年10月，Stellantis集團宣布投資約15億歐元以獲得零跑車約21%的股權。同時Stellantis集團和零跑車成立「零跑國際」合資公司，進行零跑車的出口和銷售業務。

目前，零跑國際也剛處於起步階段，其能否拯救Stellantis集團的銷售和業績，依然是未知數。