很多人知道遠航汽車，也源自於新近的熱搜。起因是，一名自稱遠航汽車研發部的工作人員，並表示底盤研發部目前僅剩十幾名員工。此外，還有部門員工被強制休假一周，且沒有通知復崗時間，待崗期間公司沒有提供薪水和補償。伴隨而來的就是遠航車陷入經營危機，甚至瀕臨倒閉。

官方回覆也非常迅速，表示公司正進行策略調整和重組，目前處於過渡階段，預計調整完成後將恢復正常營運。

並且強調，公司的背後有大運集團支持，不會輕易倒閉。

最後結局目前仍不可知，但遠航車在商場大規模撤店卻是不爭的事實。

強制員工休假、拖欠工資

10月31日，位於濟南萬象城的一家店面門簾緊閉。根據門口的公告，其在8月29日就已經撤店。而隔壁的嵐圖、極氪和蔚來門市都在正常營業，不乏有來看車的人潮。

門口的公告顯示，遠航汽車因經營調整，從濟南萬象城撤店，如有相關購車、諮詢需求，可前往其它門市。

不過當我們撥打上方電話後，發現其中一個門市已經因為租約到期而閉店，而另外一個門市到下個月也將因為租約到期而撤店。

據遠航汽車4S店的工作人員透露，遠航確實撤了不少店，但撤店是因為公司總部在規劃重新融資，後續會再重新選地點重新開店。

提及新車的交付排產，以Y6為例，該工作人員稱，目前88度電池的版本有現車，而98度電池的版本則至少需要等待3個月才能夠交付，並且還要和總部進行溝通。

凡此種種，都釋放出一種訊號──遠航汽車遇到難題了。

網路上關於遠航汽車的消息也是滿天飛，有網友稱，目前遠航汽車的多數領導和同事已經開始未雨綢繆，積極尋找新的工作機會。

對此遠航汽車官方回應：「公司正在進行策略調整，目前處於重組狀態，過一段時間等調整完成會恢復正常。遠航汽車畢竟背靠大運集團，不會輕易倒閉。目前，高階主管、中階職員都是正常在職狀態。

根據第一財經報道，遠航汽車內部人士透露，該公司資金較為緊張，正在尋求地方資金幫助以及新的融資。

有遠航車員工吐槽，公司已經拖欠2個多月薪水了，河北保定的一位銷售稱至今還沒收到7月的薪水。廣東也有一家門市員工稱，不僅薪水沒發，甚至在半夜突然被告知自己所在的店家關門。

遲遲拿不到工資，不少銷售也都無奈選擇跳槽。一位在試用期內選擇離開的員工曬出了自己9月的離職申請，離職原因詳細說明一欄有標註「薪資發放延遲」。

來源：小紅書

對於拖欠的工資什麼時候發放，其領導者稱已經離職的員工，薪水只能分批次發放。

還有內部人士表示，他所在部門的員工已被強制休假一周，並且沒有通知復崗時間，待崗期間公司也沒有提供薪水和補償。

不過也有員工對遠航汽車的評價比較積極，河北一家門店的員工表示，遠航汽車作為大運集團旗下的企業，從10年前就開始佈局新能源板塊了，就是沒有重視做營銷，所以很多人不知道。

和豪華電車“有代溝”

遠航汽車是大運集團旗下高端新能源汽車品牌，於2022年8月成立，一出生就帶著造車資質和造車經驗，開局就和華為、阿里巴巴、博世等頭部供應商合作，所以遠航汽車算是含著金鑰匙出生的。

在成立後短短一年多時間裡，遠航汽車就迅速推進到了量產階段。 2023年11月，遠航汽車正式宣布首款車型Y6量產下線。截至目前，遠航Y6、遠航H8已正式販售，遠航Y7、遠航H9也已上市預售。

看似順風順水，但遠航汽車誕生的這幾年，正是各家車企廝殺價格、向智慧化發力的關鍵期。在這場沒有硝煙的戰爭裡，遠航汽車並沒有佔據一席之地。

今年前9個月，遠航車旗下兩款在售車型遠航Y6和遠航H8的累計銷量為5584輛，月均銷量620輛；其中遠航Y6月均銷售約390輛，遠航H8月均售出230輛。

之所以賣不好，和遠航車在價格戰中不討好有關。除Y6、H8部分配置外，遠航的其餘車型指導價均在30萬元以上，最高甚至超過50萬元。

平心而論，這個價格買D級車是有優勢的。但在理想、蔚來、問界等同行的襯托下，身為豪華電動車的產品力又不夠出彩。

例如，遠航Y6、遠航H8採用高通驍龍8155車機晶片，同價位的理想和蔚來早在今年初就已更新高通驍龍8295車機晶片，並搭載自研大模型。

彼時遠航汽車CEO遠勤山認為，與其自身費力研究，不如用錢“買買買”整合別人領先的技術，已經是“集大成者”，遠航就把消費人群定位成高端、成功人士。

而透過上述配置對比，可以發現遠航汽車難以滿足高階用戶的實際要求，一些基礎配置也落後於同級的其他車款。

用「拿來主義」和「堆料主義」走捷徑，是遠航車遭遇危機的重要原因之一。

除了價格戰、技術不硬和市場定位的問題外，遠航汽車在行銷策略上也顯得相對保守。

儘管遠航車曾在車展上驚艷亮相，也會在高鐵站、機場等廣告位進行一定程度的宣傳。雖然人流量大，但在資訊化時代，消費者更傾向於網路媒介和社群媒體等管道獲取資訊。

遠航汽車的前銷售稱，9月份，遠航汽車還在執著於在機場投放廣告。遠航汽車甚至透明到有些汽車部落客都不知道這個汽車品牌，在車圈的花樣行銷中當了背景板。

此外，遠航汽車本身在交付和產品上也被人詬病。有網友發文稱，2023年11月，自己等了2個月的Y6好不容易下了生產線，但銷售又稱得到年底才能交車。最後她只能選擇退定金，買了阿維塔。

來源：小紅書

還有一位坐標北京的遠航H8新晉車主，說「這款車除了大，沒啥優點。」用車一個月，車機還是得需要升級，反光鏡、音樂、掛檔等差不多有七、八次故障。

事實上，遠航汽車所經歷的危機，背後是產業變革洗牌的縮影，那些自身造血有限且產品表現不足的造車企業普遍面臨「生死局」。放眼望去，恆大汽車逐漸遠去，高合汽車也進入破產重組，哪吒汽車最近也站在了懸崖邊。

在卷生捲死的車圈，落後一步就要用千百倍的努力追回。目前全球能獲利的電動車商不多，特斯拉、比亞迪、理想、賽力斯等，可以說是各有優勢，其他車企如果沒有自我造血能力，就只能靠資本市場留在牌桌。

目前來看，大運汽車還沒有完全放棄，官方回應的融資重組也算是救命稻草，但遠航車還能支稜起來嗎？

文｜劉雅傑

編輯｜秦章勇