營收首超特斯拉,比亞迪市值為何只有六分之一?
10月末,比亞迪公佈了2024年Q3財報,本季營業收入2011億,年增24%,而特斯拉三季營業收入251億美元,折合人民幣約1764億,比亞迪單季營收近3年來首次反超特斯拉。比亞迪Q3單季淨利116億,年增11%,淨利成長率較上半年放緩。 2024Q1~Q3累計來看,營業收入5022億,較去年成長19%,淨利252億,較去年成長18%。
財報公佈當日,在股市整體上漲背景下,比亞迪A股和港股價格都大跌,市值蒸發了300多億,可能和Q3淨利增速放緩有關。
美國時間10月23日,特斯拉發布三季度,2024Q3單季營業收入折合人民幣1764.6億,年增5%,淨利折合人民幣151.8億,年增14%,單季毛利率19.8%,相較去年同期成長2個百分點。
今年1~3季度,特斯拉累計營業收入折合人民幣5,093.2億,與去年同期持平;累計淨利337.28億,年減33%,毛利率18.4%,與去年同期持平。
從前3季累計數據來看,特斯拉財報毫無亮點,單看Q3,營收和淨利小幅改善,但很難說有大的驚喜,就是這樣一份財報,卻讓特斯拉同日股價上漲22 %,總市值達到近6兆人民幣,創近1年以來新高。如果用前三季的營收和利潤來簡單線性外推,特斯拉目前的本益比已達到數百倍。
在營收上,比亞迪更勝一籌,但比亞迪的市值不到9,000億,只有特斯拉的六分之一不到。為什麼資本市場高看特斯拉,低估比亞迪?
一
比亞迪營收「緊追」特斯拉
如果光看市值对比,可能会想当然认为,比亚迪和特斯拉在收入和利润上差距显著。放在3年前,确实如此。
時間回到2021年底,特斯拉每股價格上漲到1,200美元上方,市值達到兆美元。 2021年特斯拉實現營業收入3,431億,淨利351.8億,而彼時比亞迪的營收2130億,只有特斯拉的62%,淨利才剛突破30億,只有特斯拉的十分之一不到。
當時,淨利差距10倍,比亞迪7000億的市值,放在特斯拉7兆人民幣市值面前,顯得也不那麼違和。
隨著國內新能源車銷售走高,比亞迪第300萬輛、500萬輛、800萬輛新能源車落地,比亞迪在營收和淨利上奮起直追。
今年前三季度,特斯拉實現營業收入5093億,實現淨利337.28億,而比亞迪的營收和淨利分別是5022億和252億,比亞迪收入幾近特斯拉,淨利達到特斯拉的75%,兩家公司差距大幅縮小。
值得一提的是,兩家公司除了汽車業務外,都有些其它業務。
比亞迪前三季營收中有80%來自於汽車業務,另外約20%來自手機零件及組裝業務。比亞迪股份(上市公司主體)控股港股上市公司比亞迪(國際)電子,該公司主營手機組裝業務,在比亞迪股份(上市公司)編制合併報表時會將比亞迪(國際)電子的收入、費用和利潤合併進來。不過從毛利來看, 9成來自汽車業務。
特斯拉前第三季累積的收入中,有75%來自汽車銷售業務,其它業務方面,汽車租賃業務佔2%、汽車信貸業務佔比3%、儲能業務佔10%,服務及其他收入佔10%。從毛利佔比來看,和汽車相關的業務毛利佔比達85%。
也就是說,兩家公司的收入和利潤主要都來自於汽車業務。馬斯克個人名下的Space X、星艦、人形機器人業務並不在上市公司特斯拉名下,特斯拉的估值裡面並不反映這些高科技業務,只是一家和比亞迪、蔚來、理想一樣的汽車製造和銷售的公司。
若以2021年營收及淨利基數為起點,從2021年到2023年,特斯拉營收從3,431億成長至6,851億,成長1倍;淨利從351億成長至1,062億,成長1.8倍。
同期,而比亞迪的營收從2161億成長到6023億,成長2倍,淨利從30.45億成長到300億,成長了8.8倍。
無論是營收或淨利潤,比亞迪的成長幅度都遠大於特斯拉,也就是說特斯拉在小步快跑的同時,比亞迪擼起袖子、扯開腿步大步流星的追趕上來了。
不過這點在兩家公司市值的比值中,卻一點也沒有反應出來,特斯拉市值仍維持在萬億美元附近,以10月底當日比亞迪的市值計算,比亞迪市值僅相當於特斯拉的14 %,即比亞迪與特斯拉市值之間還差了5個比亞迪。
收入和利潤也許不能代表全部,畢竟馬斯克綽號是鋼鐵俠,而比亞迪掌舵人被稱為船夫,一個是“美國式高科技”的代表,一個是“中國式低端製造”的代表,這就是造成市值巨大差異的原因嗎?
二
特斯拉高科技,比亞迪也不低端
衡量一家公司是高科技公司還是低端製造公司,最量化的指標可以看研發人員和研發投入。
從最近3年的研發投入來看,特斯拉在2021年、2022年、2023年研發投入折合人民幣分別165.3億、214.2億、281.1億,3年合計研發投入660億,3年研發投入佔營業收入比重的平均值4.2%。
隨著比亞迪營收和利潤的成長,在研發投入上也是水漲船高。 2021年~2023年,比亞迪研發費用分別是79.9億、186.5億、395.7億,3年合計研發投入662.2億,和特斯拉相當,但研發投入成長的幅度更陡,2022年和2023年連續2年研發投入費用接近翻倍。 3年平均研發投入佔營業收入的比重4.9%,研發費用的投入比重上也超過了特斯拉。
研發投入中佔比最高的是薪資薪酬,在中國養一個研發人員成本,比美國低三分之一至一半,如果考慮實際購買力的研發投入,比亞迪在研發投入上比特斯拉要多的更多。目前,特斯拉並沒有揭露有多少研發人員,不過不難粗估,特斯拉研發人員一定比比亞迪少。
2021年,比亞迪有40382名研發人員,到2022年成長到69697名,成長幅度72%,2023年研發人員達到102844人,成長47%,成為國內少數研發人員超過10萬的企業。國內另一家知名的企業是華為,2023年底11.4萬名研發人員。
2023年,比亞迪增加的3.3萬名研發人員中,博士學歷的增加了997名,增長幅度168%,碩士學歷的增加了15879人,增長幅度202%,在研發人員總量增長的同時,高學歷研發人才成長的幅度更大。
據比亞迪品牌公關處總經理李雲飛前段時間透露,公司累計研發投入超1500 億,持續的研發投入,築就了比亞迪深厚的專利護城河。
截止今年8月,從國家智慧財產局查詢的數據得知,從2000年有記錄以來,公司共申請了1.6萬件發明專利,累計授權專利2.67萬件,其中發明專利近9000件,實用新型專利近1.5萬件,設計專利近3000件。
比亞迪的研發創新體現在DM混動、易三方/易四方多電機獨立驅動、Evo3.0純電架構、雲輦懸吊的四大技術平台或架構上,每個技術平台或架構包含多項創新技術。例如,仰望U8的原地掉頭底層技術就是易四方的四電機獨立驅動,除了精準控制四個馬達獨立用功,還提供1200匹的馬力。仰望U9的原地跳舞底層技術是雲輦懸吊的主動阻尼,透過懸吊的高低調節讓汽車的四輪像人的四肢一樣伸展運動,達到跳舞的效果。今年5月發表的DM5代混動技術,百公里油耗降到3公升以內,滿油滿油的海豹06實測行駛超2000公里。
特斯拉近年來的研發創新主要集中在智慧駕駛領域,在演算法、算力、晶片上都有較明顯的領先優勢。演算法方面,特斯拉的「Transformer+BEV」方案已成為國內車企競相追逐的主流智駕演算法方案。訓練的雲端算力方面,特斯拉自建了Dojo算力集群,遠期規劃達到100E Flop的算力,相當於30萬塊A100的算力,無論是比亞迪還是其它車企,在算力建設上都相差甚遠。在晶片方面,今年發表的HW4.0智駕控制器中,採用自研的FSD晶片,單控制器的算力達到720 Tops。
整體來說,比亞迪的創新技術主要集中在電動車的電池、馬達、電力控制、車身控制等領域,而在智慧駕駛領域起步較晚。特斯拉在電車驅動和控制領域的創新技術累積不如比亞迪,但在智慧駕駛方面領先業界其它車企。
三
高血壓與低血糖的煩惱
兩家企業在實力上各有千秋,但在外部環境下卻各受制約。
受美國通膨和高利率影響,特斯拉毛利率和淨利率從2022年初開始持續10個季度下滑,到今年Q3才略有好轉,儘管特斯拉今年收入持平於去年,淨利潤卻同比下滑了30%多,這就是美國式通膨對企業獲利的侵蝕。
而大洋彼岸的新能源產銷大國中國,卻面臨需求不足的通貨風險,今年前三季度,全國汽車批發銷售僅成長2%,剔除出口甚至負成長。即使如此內捲的市場,新能源車還是交出了亮麗的成績,今年1~9月,新能源汽車銷售成長超30%,挑起了經濟成長的大樑。
美國式通膨尤如高血壓病人,需要降血壓藥來維持,降成本是特斯拉最主要的考量。
中國式的通貨緊縮就像低血糖病人,需要及時補充糖份,比亞迪在成本方面管控能力很強,但卻面臨國內消費需求不足的問題,購車優惠和稅費補貼政策直接影響比亞迪的銷售和收入。
美元升息週期,虹吸全球流動性進入美國股市,科技七姐妹股價迭創新高,不斷打開估值的天花板,市盈率從50倍、70倍到上百倍,沒有最高,只有更高。而中國股市經歷了持續多年的熊市後,黃金都跌到了黃銅價格,上市公司被低估也是普遍現象。
兩家營收和利潤差距不大的公司,市值卻整整相差了6倍,最主要的原因還是市值估值因素。
隨著美元降息週期的開啟,流動性的天秤已經向新興市場傾斜,未來比亞迪和特斯拉的市值差距會縮小嗎?這個問題的答案既關涉微觀的企業,也關涉宏觀的情勢。
採寫/老謝
編輯/萬天南