81.49萬，小米SU7 Ultra量產版開訂。剛剛，經歷2小時的超長發布會後，雷軍以一句「這就是小米SU7 Ultra！」點燃全場。壓軸登場，憑一己之力為小米全繫產品帶去潑天流量，SU7 Ultra到底是一款怎樣的車？用雷總的話一言以蔽之：這就是我的Dream Car。

所以雷軍夢之車，到底夢幻在哪裡？

SU7 Ultra量產版，一輛怎樣的車？

先說明一下，小米SU7 Ultra有兩個版本，徵戰紐北破紀錄的是原型車，雷總曾表示「貴到連我都買不起」。

現在“便宜到咱可能買得起”，81.49萬元開訂的是量產版，兩款車都有很大不同，雷軍透露後續還會用量產車再戰紐北。 。

首先，從外觀來看，和原型車就不一樣。

原型車挺帥，為什麼不直接復刻？

雷軍解釋稱，原型版開著出街太誇張。

接下來具體說外觀，SU7 Ultra的車長，拉到了5.1米，前進氣格柵加大，散熱更好，空氣套件加大了下壓力，尾翼長達到了法規內最大長度。

然後來到車內，座椅採用了專屬刺繡標識，方向盤採用運動造型，由碳纖維打造。

整車有17處用了碳纖維，面積達3.74平方米，連車頂都是碳纖維車頂，雷軍感慨：

就這都便宜不了。

其他產品特點，雷軍提前預熱總結過了：

貴，性能，駕駛控制和科技。

首先，作為“紐北最速四門車”的量產版，SU7 Ultra毫無疑問是台“性能怪獸”，目標成為地表最快四門車。

最大的特點，就是快，1548Ps馬力，零百加速1.98秒，0-200km/h也只有5.86秒，最快速度350km/h，和高鐵差不多。

雷軍表示這是「汽車科技巔峰表現，性能媲美千萬超跑」。

為什麼會這麼快？

主要是得益於三電能力。

雷軍透露，SU7 Ultra搭載了三個電機，其中兩款是小米自研V8s電機，最高轉速27200rpm，還有一款V6s電機。

光馬達轉的快，還不行。

電池輸出的能量和功率也得跟上，SU7 Ultra採用了寧德時代的麒麟賽道版電池包，峰值電壓接近900V。

然後是駕駛控制，也搭載了許多專業套件，可實現每秒500次馬達扭力控制，讓車輛再過彎或不小心打滑時的穩定性更強。

雷軍透露，SU7 Ultra的散熱可充分支持刷2圈紐北賽道。

然後是煞車性能，搭載了碳陶瓷煞車碟盤，雷軍表示“這一看就是10萬塊的東西”，工作溫度可超1300℃，整車重量減重57kg。

這款車在6月11日就已送至紐北賽車場，進行專業調校。

為了讓你開的更爽，雷軍還模擬了發動機的聲音，不光車裡的你能聽到，還支持外放，現場“如聽超跑耳暫明”，當然雷總特意強調了，不支持「炸街擾民」。

和先前SU7系列不同的是，小米明確這款車無需改裝，直接可下賽道。

最後，還有這款車一些有趣的玩法。

專門配置了賽道模式，只要開到賽道，就會顯示賽道地圖。

三屏連動，即時顯示圈速，還能選擇別人的圈速來對標，是不是夢回跑跑卡丁車和QQ飛車的單人模式？

也支援即時錄製跑圈影片和狀態，記錄圈速，以及快速分享，隨時隨地發個朋友圈秀一下，社交價值拉滿了屬於是。

最後用雷總的話總結一下，SU7 Ultra就是“可街可賽”，產品面向用戶也非常清晰：

當然，雷總緊跟著也提醒，要“敬畏速度，安全駕駛”，不要在馬路上“逞兇鬥狠，有本事，賽道見”。

或者翻譯成老米粉們更熟悉的話是：

不服，跑圈。

最後，雷總還留了一手，暗示SU7 Ultra還將有其他新進展，不過要等正式上市再揭曉，本次只發布了一個預售價：

這次對標的依然是業界標竿保時捷Taycan Turbo GT，對標性能參數後，雷軍錶示SU7 Ultra是遙遙全面領先。

明年3月正式上市，雷軍預計“明年產能可能還會緊張”，表示心動不如行動，趕緊下定吧。

預定金1萬元，正式發布以後，隨時可退。

與小米SU7 Ultra同台亮相的，還有小米智慧駕駛的最新進展。

小米的智慧化進展

在發布會上，雷軍透露，今天小米將全量推送“全國都能開”，追趕行業第一梯隊。

並將在11月底開啟定向邀請內測，12月開啟先鋒版內測。

雷軍對小米端到端架構的介紹，與業界先前多次強調的概念基本一致，即用AI模型取代手寫規則，同時接入視覺語言大模型，上限很高，同時用安全網絡兜底，後續還會推送「車位到車位」的體驗。

雷軍沒有進一步透露架構的分段情況，只表示端到端的內測意味著：

小米將無可爭議地躋身業界第一陣營。

也算是成功實現了造車之初立下的Flag：

簡單回顧一下，小米的智駕進展可謂飛速，還挺讓人震撼的：

從3月底新車上市，到5月開啟城區NOA內測，然後8月「全國都能開」內測，再到10月全量推送，馬上11月還會開啟端到端內測。

小米智駕從無到有，頗有規律，基本上就是2個月一個台階，從全量推送「全國都能開」到端到端上車，甚至只花了一個月。

在不到10萬輛車的數據支撐下，迅速迭代，堪稱奇蹟。

小米澎湃OS也迎來了大版更新，小米沒有過多介紹對座艙的影響，但想來車機會更流暢了。

SU7上市半年後，小米汽車對小米的推動作用，越來越明顯了。

最直觀的體現就是研發投入，小米的研發投入，近年來差不多是三年翻一番，特別是在開啟造車後增幅明顯，預計今年將達到240億元，根據相關報告，小米研發投入位居國內第10位，在百度美團之後。

此外，從小米整體業務來看，小米汽車不只是帶來了新的成長曲線，也讓手機衝擊高端的關卡鬆動了，「米沖高，關鍵年」開始落地。

最好的證明，就是小米15的定價：

起售價4499元，相比上一代同內存(12GB+256GB)版本貴出300元，比國內Android陣營同期發布的新機都要貴。

而在去年今日，國內Android禦三家的起始售價還都是3,999元（小米14入門版位128GB）。

所以至少在定價上，目前小米脫穎而出，走在前列，展現了自身高端進程的自信。

米沖高多年未竟之功，最後被小米汽車托舉而成，小米正走向高端，迎來新的階段。

這或許就是為什麼，小米將此次發表會主題定為「新起點」。

而根據官方數據，SU7 Ultra開訂10分鐘，小訂位迅速突破3,680台。