在北京時間24日清晨，特斯拉財報電話會議上，馬斯克更新了自動駕駛FSD的詳細信息，以及低價車時間表。在財報發布和電話會議後，特斯拉股價在周三盤後交易中上漲了12%；週四一早，兇猛漲勢持續。

在連續兩季獲利下滑後，特斯拉終於讓投資人緩了一口氣。 10月23日，特斯拉公佈第三季數據：營收年增8%，達251.82億美元；利潤21.67億美元，年增了17%，超出預期。第三季度，特斯拉在全球的交付量也有所成長。

今年以來，特斯拉股價下跌了約15%。 10月10日，自動駕駛計程車Cyber​​Cab亮相以後，投資人也沒有買賬，股價下跌了10%。第三季數據終於扳回一城。

電話會議上，馬斯克預計2025年銷量增幅將在20%-30%，這是他最樂觀的估計，如果成真，這一增長將有標誌意義，因為2024年前三個季度的交付量下降了近6%。

馬斯克也透露，預計2025年在德州推出自動駕駛叫車服務，如果監管批准順利，也會在加州推出。目前，特斯拉正在灣區與員工一起測試其叫車應用程式。

Cyber​​Cab將在2026年實現量產，目標是每年至少生產200萬輛。 Cyber​​Cab沒有方向盤或踏板，上路需要完全自動駕駛。

外界關注的更實惠車型，特斯拉表示將在2025年上半年推出。

特斯拉已經放棄了25，000美元電動車的計劃，將發布現有型號的低成本版本，這些版本在補貼後價格將低於30，000美元。

「擁有一個常規的25，000美元車型毫無意義。」馬斯克說，Cyber​​cab可以以不到30，000美元的價格提供給客戶。

馬斯克依舊敦促投資人將特斯拉視為一家人工智慧和機器人公司，而不只是汽車製造商。該公司計劃今年在資本支出上花費超過100億美元，以擴大其資料中心、改進自動駕駛軟體。

2025年，特斯拉計劃發布其完全自動駕駛版本，最初將在測試車隊上發佈軟體，然後供客戶下載到自己的汽車上。

特斯拉在第三季確認了3.26億美元的FSD收入。 FSD收入本質上是純利潤，公司有一定的裁量空間，這為第三季度強勁的收益和利潤率做出了貢獻。

特斯拉的強勁表現很大程度來自銷售汽車以外，儲能電池銷量在第三季年增52%，充電等服務的收入成長了29%。其他核心數據包括：

利潤率走高

營業利益率達10.8%，高於上一季的6.3%，也高於去年同期的7.6%。特斯拉透露，其全電動Cyber​​ truck首次實現了正毛利率，兌現了該車型到2024年底為該公司盈利的目標。考慮到Cyber​​ truck 的首次交付不到一年，特斯拉從這一車型中賺到錢令人印象深刻。

交付46.29萬輛

特斯拉第三季交車量為462，890輛。公司表示，它在第三季生產了469，796輛車，其中3%的交付需要進行經營租賃會計核算。

特斯拉在第二季交付了443，956輛，去年第三季交付了435，059輛。最高交付量紀錄是2023年第四季的484，507 輛汽車。

汽車以外

能源業務脫穎而出，在第三季度實現了創紀錄的30.5%的毛利率，幫助抵消了部分車型價格的下降影響。

能源服務和其他業務正在成為特斯拉越來越有利可圖的部分。該公司在德州超級工廠部署一個29k H100集群，預計到10月底將擁有50k H100產能。

在業績會上，馬斯克更新資訊：

我們這個產業第三季訂單量較去年同期下降。同時，特斯拉實現了創紀錄的交付量。

事實上，據我所知，任何公司、任何現有的汽車公司都沒有電動車部門是獲利的。

儘管汽車環境非常具有挑戰性，但特斯拉仍然獲利。這個季度實際上是我們創紀錄的第三季。昨天我們剛生產了第700萬輛汽車。恭喜特斯拉的團隊實現這一目標，生產700萬輛汽車需要付出巨大努力。

我們的能源儲存業務也像野火一樣發展，對Megapack和Powerwall的需求都很強勁。

10月10日，我們提出了自動駕駛的願景，展望了引人注目的未來……人形機器人在人群中行走，不是透過視訊演示或其他方式，而是真正在人群中行走、提供飲料。

我們有50輛自動駕駛汽車，20輛Cyber​​cab、30輛Model Y整晚完全自動駕駛，載著數千人直達目的地，整晚沒有發生任何事故。值得強調的是，這些Cyber​​cab沒有方向盤、煞車或油門踏板。即使有人想手動幹預，也沒有辦法，整個晚上都很順利。

關於汽車業務，我們仍有望從2025年上半年開始推出更實惠的車款。我想大家可能想知道該如何推算明年汽車銷售的成長。冒著承擔一些風險，我想給出一個粗略的估計，我認為明年的汽車成長率為20%-30%。

如果發生了一些負面、不可抗力事件，大戰或利率飆升等類似事情，那麼我們可能無能為力。但我認為，隨著低成本汽車和自動駕駛技術的出現，明年成長率大概在20%-30%之間，這是我最樂觀的預測。

Cyber​​cab將在2026年實現量產。我對此充滿信心。我們的目標是每年至少生產200萬輛Cyber​​cab。這將在多個工廠生產，每年至少有200萬輛，最終可能達到400萬輛。這是我最樂觀的猜測。

4680生產線團隊做得很好。 4680正在迅速接近最具競爭力的水平。

這意味著成本更低，而且比任何其他替代方案都更具競爭力。我們還沒有完全實現這一目標，但我們已經接近目標了，這令人興奮。

我們將繼續從競爭者那裡購買大量電池，我們的目的不是只在內部製造電池。我不想在這裡敲響任何警鐘，我們還在大幅增加汽車產量和儲能產量，需要大量的銷售，其中大部分仍將來自供應商。

但我認為特斯拉自產的電池很可能成為美國最具競爭力的產品，這是個好消息。

就自動駕駛而言，隨著新版本12.5的發布，全自動駕駛和Cyber​​truck的發布，我們將程式碼合併。 FSD的第13版即將推出。

我們內部估計是它在明年第二季度實現比人類更安全，然後繼續快速改進。

我們已經為灣區的特斯拉員工提供了叫車服務。你可以使用應用程式請求乘車，它會帶你前往灣區的任何地方。我們目前確實還有安全駕駛員，但所需的軟體已經開發出來了。

我們希望明年在加州和德克薩斯州向公眾推出叫車服務。但加州的監管審批過程相當漫長，我們應該在明年獲得批准，但這取決於監管部門的批准。德州的速度要快得多。

也許明年還會推出其他一些州，但至少是加州和德州。這令人興奮，是一個真正深刻的改變。到那時，特斯拉就不僅僅是一家汽車和電池製造公司了。

總而言之，特斯拉專注於打造能源、交通、機器人和人工智慧的未來。現在其他人只專注於管理近期趨勢，我們認為自己正在做正確的事情，如果我們實現目標，特斯拉將成為世界上最有價值的公司，且可能遙遙領先。

問題：特斯拉是否仍有望在明年推出Elon之前提到的更實惠車型？

未來我們所有的汽車都將是自動駕駛的。我們製造的所有汽車，所有700萬輛汽車，絕大多數都具備自動駕駛能力。我們目前每週生產約35，000輛自動駕駛汽車。

我們想要一些未來主義的東西。 Cyber​​cab不僅是汽車設計革命，也是汽車製造革命，Cyber​​cab生產線可能比其他汽車生產線好半個數量級，它們不是同一級別的。我幾年前就說過，也許最熱門的特斯拉產品將是工廠。

隨著我們快速發展和製造技術，我認為擁有一款售價25，000美元的普通車型是沒有意義的。這很愚蠢，它違背了我們的信念。

自動駕駛，充分考慮每英里成本才是最重要的。

如果你試圖製造一輛本質上是混合手動自動的汽車，它不會像專用的自動駕駛汽車那麼好。 Cyber​​cab不會有方向盤和煞車片，它只是為了優化自動駕駛而設計的。現在它的成本大約是25，000美元。

所以這是一輛25，000美元的汽車。如果你願意的話，可以獨家購買。

問：特斯拉什麼時候會將X和Grok（AI機器人，類似ChatGPT）融入所有的特斯拉汽車中？

這些都是相對小的事情。

我們將繼續擴展汽車螢幕上可用的功能，並改進瀏覽器。一般來說，你可以在車上訪問任何你想要的東西。對於特斯拉，我們計劃實現自動駕駛，你實際上想要一個可以做任何事情的系統。

例如瀏覽互聯網，想問人工智慧問題，看電影，玩視頻遊戲；如果你想做一些提高效率的事情，你可以在自動駕駛汽車上做任何你想做的事情，因為你不需要開車。

這就是為什麼Cyber​​cab有一個漂亮的大螢幕和很棒的音響系統。你可以看一部很棒的電影，就像在私人電影院一樣。

順便說一句，還有一些有趣的遊戲，人們還沒有嘗試過。有Castle Doombad和Polytopia以及許多有趣的遊戲在車上。

問：Elon提到明年在加州和德州實施無人監管的FSD。這是否意味著監管機構已經同意在整個州對現有的Model 3實施該功能？

不是。

我的意思是，有一條路徑。有很多表格、有很多需要批准的地方。如果我們明年得不到批准，我會很震驚，但這不是我們完全能控制的事情。

我認為我們明年會在加州和德州獲得批准。然後到明年年底，它將擴展到加州和德州以外…

這確實需要獲得國家批准，這一點很重要。政府部門效率很高，我會盡力幫助實現這一點。

這對所有人都適用，不只是特斯拉。但就像美國有些東西是各州監管的，例如保險。 50個州逐步申請審批非常痛苦，我認為我們應該有一個自然的自動駕駛審批程序。

問：2025年的計畫是什麼？

（自動駕駛軟體總監Ashok Elluswamy：有很多事情要做，我們正在開發更便宜的車型。團隊正努力讓工廠做好準備，實現這一目標。）

製造低成本汽車所需的工作量非常高。縮減20%的成本比一開始設計汽車、建造整個工廠更難，極度痛苦。

沒有一部電影講述那些在汽車製造中削減20%成本的英雄，我告訴你，應該有，我非常尊重他們。我認為真的可以製作一部引人入勝的電影。如果你真的看到這有多難，你會說，哇，這太難了。

如果你有一輛車，有10，000個零件，粗略地估計，每個零件的成本是4美元，那麼你的車就值40，000美元。

現在你想製造一輛價值35，000美元的汽車，你得平均從10，000個部件中削減0.50美元。

顯然，最好的方法是刪除一些部件。事實上，我們已經刪除了很多部件。

有很多事情，而特斯拉幾乎在我們所做的每一件事上都取得了勝利。特斯拉就像是把多家公司匯集在一起的集合體。

問：特斯拉跑車Tesla Roadster怎麼了？

回到飽受拖延之苦的Tesla Roadster預定者這裡。它還沒有問世的原因是──它要做到比錦上添花更進一步。

我们更大的使命是加速实现可持续能源的进程，努力做一些事情，最大限度地造福人类和地球。我们正在努力，但Tesla Roadster排在了对世界产生更显著影响的事物之后。

所以，感謝所有為Tesla Roadster交付了訂金的人。我們實際上取得了進展，即將完成它的設計。它真的會是一件了不起的產品。

問：能否詳細說明一下Robotaxi將如何推出？

從某種程度上來說，Hardware 4的能力確實是Hardware 3的幾倍。 Hardware 3有可能沒有達到允許無監督FSD的安全級別，有這種可能。

如果是這樣，我們將免費為購買Hardware 3 FSD的用戶升級。我們已經將系統設計為可升級的。

問：你給了一些有趣的數據，說明有多少運算能力、說明自己的運算能力不受限制。我想知道，你如何利用這些額外的運算能力？

現實世界的人工智慧性質與LLM不同，因為它有大量的背景資訊。

例如，特斯拉有7或8個攝像頭，如果包括內部攝像頭，則多達9個，因此您擁有GB級別的背景信息，然後將其提煉為少量的控制輸出。實際上很少有LLM能夠處理GB等級​​的背景資訊。

您必須在汽車中用非常少的計算能力來處理它。所以，這一切都是可行的，但與Gemini或OpenAI正在做的事情不同。

現在，彌補推理計算很小這一事實的部分方法，是花費大量的精力進行訓練。

就像人類一樣，你訓練得越多，當你嘗試做某件事時，腦力負荷就越少——當你第一次開車時，它會讓你的整個大腦都放空。但隨著你越來越多地訓練駕駛，駕駛就變成了一項背景任務。

你的心智能力提升，因為你接受了大量的訓練。

然後還有大量的資料湧入，從大量的視訊資料中找出哪些訓練是重要的。

問：許多投資人不清楚xAI（馬斯克在2023年創辦的AI公司）對特斯拉有什麼真正的好處，有些人甚至認為，這兩家公司可能在人才、科技甚至時間上相互競爭。你對特斯拉和xAI之間的關係有什麼想說的？

xAI在擴展、購買、訓練等方面對特斯拉AI幫助很大，就像最近一周左右，訓練方面的改進。

xAI正在研究通用人工智慧或超級人工智慧。特斯拉正在嘗試製造自動駕駛汽車和機器人。特斯拉專注於現實世界的數據。

例如，你有大量的視訊和音訊的背景訊息，這些背景資訊將透過極其高效的高級計算進行提煉。我確實認為特斯拉在推理計算方面是世界上最高效的。

至於xAI，我覺得沒有一家追求真相的超級智慧公司。他們需要成為一家追求真相的AI公司，一家非常嚴謹、誠實的公司。

我不是說xAI是完美的，但至少這是最熱烈的願望。即使有些事情在政治上不正確，它仍然應該是真實的。我認為這對AI安全非常重要。

所以無論如何，我認為AI、xAI已經對特斯拉有所幫助，並且將繼續對特斯拉有所幫助，但它們是截然不同的問題。