媒體爆料，從年初開始，寶馬鐵西工廠放長假的時間增多，產線工人一個月只工作半個月，期間領取基礎工資、社保正常繳納，同時有工齡不超過三年的產線操作工被告知合約到期後不再續約。

據了解，瀋陽是BMW全球最大的生產基地，全球生產的每3輛寶馬車就有1輛產自這裡，當地工廠根據所在區名，命名鐵西（含裡達廠區）和大東工廠，合計產能超過83萬輛，分別是BMW全球第三大和第一大工廠。

其中鐵西工廠負責生產1系、3系、X1、iX1、X2和i3，去年生產了約307,000輛；大東工廠主要生產BMW5系、X3、iX3、X5四款中高階車型，去年生產了42萬輛。

今年7月，BMW中國退出價格戰，表示下半年將重點關注業務質量，支持經銷商穩紮穩打，然而退出價格戰後對終端銷量影響非常大。

數據顯示，今年前三季度，BMW在中國市場銷量下滑13%至52萬輛，在7月「降保保價」的策略影響下，8月銷量幾乎減半至3.7萬輛，作為對比，賓士8月銷售4.9萬輛，奧迪則為4.79萬輛，銷售量均遠超過寶馬。

值得一提的是，近期寶馬似乎已經重新加入價格戰之中，例如BMWmini兩款純電動車已經降價4萬多，最低不到15萬就能買到；懂車帝走訪寶馬4S發現，i3純電動車重返18萬。

不過在9月份，寶馬中國有關人士就沒提報道的重返價格戰進行了回應，稱2024年中國汽車市場競爭進一步加劇，幾乎所有品牌都面臨同樣挑戰，但寶馬近期沒有對建議零售價做任何調整，授權經銷商依市場狀況自主決定零售價格，最終成交價受具體交易狀況影響。