日本正在研究像比亞迪這樣的中國電動車製造商是如何以如此低的成本生產電動車。最近在日本舉行的一場電動車研討會上，與會者拆解了比亞迪純電動SUV Atto 3後不禁發問：“生產成本怎麼能這麼低？”

Atto 3是比亞迪於2023年1月在日本市場推出的首款純電動車。這款電動SUV的起價約為3萬美元（440萬日圓）。

比亞迪隨後在日本市場推出了兩款暢銷電動車海豚和海豹，起售價分別為24,500美元（363萬日圓）和3,3,000美元（528萬日圓）。

今年6月下旬，比亞迪推出純電動轎車海豹，被認為是特斯拉電動車的競爭產品。到今年8月份，這款車已成為日本市場上最暢銷的進口電動車。現在，日本正在研究比亞迪和其他中國電動車製造商如何以如此低的成本製造汽車。

本月早些時候，日本中部經濟產業局舉辦了研討會，探討純電動車的發展趨勢。

70多家日本汽車零件公司參加了這項活動，會上展出了來自16款外國電動車的9萬多個零件。

Atto 3震驚日本業界

Atto 3、蔚來ET5和特斯拉Model Y都在展示之列，但比亞迪電動SUV吸引了大部分注意力。與會者問道：“生產成本怎麼能這麼低？”

與比亞迪的許多車型一樣，Atto 3在中國市場的起售價不到2萬美元（合人民幣14萬元）。最便宜的比亞迪電動車海鷗在國內市場的起價甚至不到1萬美元（約6.98萬元）。比亞迪之所以能夠以如此低的成本生產汽車，是因為絕大多數零件都是自主生產的。

作为一家电池制造商，比亚迪在电池供应上具有显著优势。根据相关数据，比亚迪是全球第二大电动汽车电池制造商。截至2024年前9个月，比亚迪在全球电动汽车电池市场的份额为16.4%，仅次于宁德时代的37.1%。

電動車的電池成本可能占到汽車總成本的三分之一以上，但比亞迪幾乎所有的汽車零件都是自主生產的。

相較於競爭對手的優勢

例如，除了車窗和輪胎之外，海豚電動車的幾乎所有零件都是比亞迪自主製造的。在日本市場，海豚是豐田最暢銷普銳斯和日產LEAF的競爭對手。

比亞迪還整合了多個零件，例如汽車搭載的電動驅動裝置E-Axle整合了馬達、逆變器和減速器等8種零件，從而有效降低成本。

參加活動的日伸精機部門負責人加藤翔表示：「我對比亞迪和特斯拉使用的零件數量之少感到驚訝。」加藤翔也表示：「我們公司也希望藉鏡現有業務的經驗，打入電動車領域。

日本電動車展示中心於2022年3月開放，迄今吸引了450多家企業與會。包括現代IONIQ 6在內的新車型將於今年10月底加入。

當下，豐田等日本汽車製造商在轉型純電動車的過程中進展較慢。

2024年前8個月，豐田售出的近660萬輛汽車中只有97,058輛是純電動車，佔不到1.5%。

儘管如此，豐田承諾，先進新電池和新一代電動車平台等新技術將推動加速轉型。

比亞迪在中國市場佔據主導地位之後，正關注日本等海外市場以實現進一步成長。今年第二季度，比亞迪汽車銷量首次超過日產和本田。自那以來，比亞迪的勢頭持續增強，今年9月的銷量更是連續第四個月創下歷史新高。 （辰辰）