波音已與國際機械師和航空航天工人協會（IAM）達成初步協議，將向工人提供一份新的合同，包括四年內工資上​​漲35%，加每年至少4%的獎金。此外，工人們還將獲得一次性7000美元的額外獎金。

這份合約如若通過，將結束波音目前的生產癱瘓，也將大大緩解白宮對勞動市場混亂的擔憂。上週，美國代理勞工部長Julie Su親自前往波音總部所在的西雅圖介入談判，充分展現平息波音罷工對美國政府的重要性。

但這份初步協議並非十拿九穩。最新協議雖然解決了員工對公司早先提議表達的許多不滿，但它並沒有恢復波音的固定收益退休金計劃，這對一些員工來說可能是一個癥結。

新的協議將於下週三（10月23日）在IAM工會進行正式投票。

一重難關接著另一重

自9月13日罷工以來，波音以及全球航空航太產業供應鏈上的企業都面臨越來越沉重的壓力。在罷工後不久，波音就被迫關閉了最賺錢的737 Max、767和777飛機的組裝線。

隨後，零件供應商Spirit AeroSystems警告稱，該公司將不得不裁掉700名負責製造767和777項目零件的工人。還有報導稱，Spirit的問題也影響了另一位客戶空中巴士的生產計劃，空中巴士也在多個場合承認正在遇到供應鏈麻煩。

此外，波音本月也宣布將裁員10%，引發勞動市場的廣泛擔憂，因為其將引發整個產業的漣漪效應，進而對美國的經濟造成明顯衝擊。這也讓美國當局不得不緊急入場調解。

但初步協議的出現並不代表波音的困境已經紓解。實際上，進一步上漲的勞動成本很可能為波音的未來埋下一個地雷。

投資者現在十分擔憂的問題是，不斷增長的製造成本和不斷下降的利潤率正在逐步打擊波音的市場份額，市場想要知道波音的新首席執行官Kelly Ortberg是否有足夠清晰的藍圖以扭轉波音目前的頹勢，否則，罷工只是波音生存危機中的某一個篇章而已。

而就在當地時間週六，美國達美航空一架波音767飛機在塞內加爾首都達卡因技術故障緊急煞車停擺。這是自今年1月阿拉斯加航空的波音飛機門栓爆裂事故以來，波音商業航空部門傳出的最新一起安全故障。

此前一天，美國聯邦航空局剛宣布將對波音公司展開新的為期三個月的安全審查。