據《經理人》引述研究機構Rho Motion的最新調查數據報道稱，2024年9月，全球電動車市場總計售出170萬輛電動車，創下新的銷售紀錄。其中，以中國電動車市場表現最為突出，單月銷售110萬輛刷新紀錄，幾乎佔全球市場66%的份額。

2024年初至9月底，全球共賣出1，150萬輛電動車，中國市場銷量高達720萬輛，年增率達35%，明顯領先其他電動車市場。

相較之下，歐洲和北美市場表現疲乏，歐洲市場銷量較去年同期減少4%，美國和加拿大市場雖然持續成長，但年增幅僅10%。中國憑藉著強大市場需求和快速成長的銷量，成為全球電動車市場的領頭羊。

儘管銷量及市場份額表現出眾，但中國電動車產業面臨過度依賴進口晶片的問題。

逾九成晶片依賴外國進口

近年來，中國電動車市場迅速發展，但在汽車晶片這項核心技術，卻極度依賴國際半導體產業鏈供應。根據工業和資訊化部數據顯示，2023年中國汽車產業超過90%晶片需從國外進口，運算和控制類晶片依賴度更高達99%，功率和儲存類晶片依賴度達92%。

顧問公司Semiconductor Intelligence數據顯示，2023年全球汽車晶片市場規模達670億美元，國際半導體供應鏈巨頭，如瑞薩電子（Renesas）、恩智浦半導體（NXP）、英飛凌（Infineon）、德州儀器（ Texas Instruments）和意法半導體（STMicroelectronics）佔據了全球77%的市場。

雖然近年來國產汽車晶片產業也在快速發展，但在車規級MCU、碳化矽功率裝置、智慧座艙晶片、自動駕駛晶片等方面，仍大部分依賴進口。

例如在車規級MCU市場，主要由英飛凌、NXP、Microchip、瑞薩電子、意法半導體等國外頭部廠商所佔據。雖然國內也有比亞迪、兆易創新、國民技術、小華半導體、雲途半導體等國產車規級MCU廠商，但整體市佔率依然有顯。

芯科整合共同創辦人、資深技術市場總監王超曾在2023年的一場產業會議上就曾表示：「按照一些專業的評估機構，國產車規級MCU在國內市場佔有率應該是有3%-5 %。 」

在目前中高階電動車所需的碳化矽功率裝置方面，根據TrendForce數據顯示，在2023年全球碳化矽功率裝置市場，意法半導體（ST）以32.6%市佔率位居第一，安森美（ onsemi）則由2022年的第四名躍居第二名，市佔率為23.6%。緊接在後的則是英飛凌（Infineon，16.5%）、Wolfspeed（11.1%）、羅姆半導體（ROHM，8%）。這前五大國外碳化矽功率裝置供應商約佔整個市場營收的91.9%。

在智慧座艙晶片方面，近兩年國產廠商發展也很快，例如吉利旗下芯擎科技首顆國產7nm車規級座艙SoC「龍鷹一號」成功上車領克汽車；芯馳科技也推出了一系列的座艙SoC(X9E/X9M/X9)，並被上汽榮威等部分車型採用；華為麒麟990A也被眾多的智選車合作企業的車型所採用，比如問界M7/M9、智界S7等；四維圖新旗下的傑發科技先前也宣布，旗下座艙SoC AC8025已被國產自主品牌車型採用。不過，從整個市場來看，高通驍龍系列座艙晶片仍佔據主導地位。

在ADAS/自動駕駛晶片市場，主要由英偉達、Mobileye和特斯拉（主要自用）等廠商佔據，市佔率約70%。不過，地平線、華為、黑芝麻智慧國產廠商近兩年發展也很快。根據第三方機構的數據顯示，2023年自主品牌乘用車標配前視一體機計算方案市場，地平線拿下23.7%的市場份額，位居第二，僅次於Mobileye。在2023年標配NOA車型計算方案市場，地平線也拿到了35.5%的市場份額，僅次於英偉達，位居第二！

隨著智慧駕駛等級的升級，車載攝影機搭載數量正在快速提升，而其汽車CIS（CMOS影像感測器）的價值量最大。由於國產CIS廠商在智慧型手機市場的份額的持續提升，近年來在汽車CIS市場也獲得了突破。根據Yole Group的數據，在2022年汽車CIS市場，中國豪威集團拿到了27%的市場份額，不過排名第一安森美市佔率則高達42%，索尼約14%。

隨著電動車技術的持續發展，汽車晶片成本佔比也越來越高，自主可控的重要性也越來越凸顯。

數據顯示，2021年，一輛傳統汽油車需要約900顆晶片，而一輛新能源汽車則需要約1,500顆，增幅達三分之二。而隨著汽車智慧化的進一步提升，所需的晶片數量將持續上升。賽力斯汽車總裁何浩也指出，2019年晶片成本佔電動車總成本4%，但到2023年已經提高到了超過20%。而隨著汽車電池價格的下降，晶片可能將成為電動車最貴零件，導致中國對國外汽車晶片供應過度依賴問題又浮出水面。

提升本土晶片採購比例至20%

為解決晶片過度依賴進口問題，中國政府試圖推動汽車晶片國產化。根據《日經亞洲》與市場研究公司集邦（TrendForce）報導，中國政府計畫2025年，將採購本國汽車晶片比例提升至20%~25%，獲多家中國國電動車廠商支持，如比亞迪（BYD ）、上汽、東風汽車、廣汽和一汽等。

今年6月的首屆中國（重慶）智慧汽車基礎軟體生態大會暨第三屆中國汽車晶片高峰會論壇上，國務院國資委黨委委員、副主任苟坪就曾宣布，今年前5個月，中國電科、中國電子、華潤集團、中國中車集團共銷售了2.35億顆汽車晶片，三家汽車央企（一汽、東風、長安）共使用1.32億顆國產汽車晶片。

然而汽車晶片要求高可靠性和高穩定性，特別在煞車、動力系統等安全性要求極高領域，中國廠商現階段在與國際巨頭的競爭仍處於劣勢。即便如此，中國政府仍舊希望政策鼓勵中國企業提昇技術，逐步降低對進口晶片的依賴。工信部透露，目前政策屬獎勵機制，非強制規定，讓中國企業彈性高一點。

中國電動車產業暫時領先全球市場，尤其銷售量遙遙領先。但晶片過度依賴進口，成為產業發展瓶頸。如果能提升汽車半導體設計和製造技術，有機會帶動中國電動車產業邁向更快、更強的高品質發展。