通用汽車執行長 Mary Barra 《紐約時報》表示，通用汽車即將在今年底開始在電動車上賺錢， 將先前的規劃如期實現。 巴拉也告訴該刊物，通用汽車仍將在2035 年之前逐步停止內燃機汽車的銷售，這是該公司在2021 年設定的目標，並承諾在2040 年之前實現碳中和。

通用汽車在2023 年底面臨影響其電池生產的製造和供應鏈問題，導致其一系列電動車型的推出推遲，但巴拉表示這些問題已經解決。

目前，特斯拉在美國銷售的電動車數量最多，而且自2021 年以來一直保持獲利。 美國第二大電動車生產商是福特公司，但今年前兩個季度，福特公司的Model e 電動車部門虧損超過10 億美元。 其他純電動車公司如Rivian 和Lucid 也沒有在其車輛上賺錢，而是依靠外部投資者的支持。

雪佛蘭的開拓者電動車。

電動車的需求仍在上升，但其在美國的成長率卻在波動，導致製造商修改其電動車推廣策略，並將更多的混合動力車納入其中。 阻礙電動車發展的一大因素是其高昂的成本，但消費者可以從聯邦政府獲得高達7500 美元的稅收優惠，以幫助他們購買電動車。 但是，這些優惠政策只適用於國內生產的電動車，而且在汽車定價和電池材料採購方面有嚴格的規定–這些規定的目的是與中國保持競爭力，而中國正在以更低的成本生產更多的電動車。

目前，只有少數幾種通用汽車生產的車款（如雪佛蘭Equinox和Blazer電動車）才有資格享受優惠政策，但通用汽車正在進行投資，以降低電池價格，並為消費者提供稅收優惠。 通用汽車的一項重要新計劃是，於2027年在密西根州沃倫市（Warren）建立一個新的電池研發中心。 通用汽車也與三星SDI在印第安納州新建一座耗資35 億美元的電動車電池廠，並與LG在密西根州蘭辛市新建一座電動車電池廠。 通用汽車和LG 也增加了田納西州Spring Hill 工廠和俄亥俄州Warren 工廠的產量。

根據《紐約時報》報道，得益於拜登政府的《通貨膨脹削減法案》，通用汽車將從政府獲得約8 億美元的補貼，用於在美國生產電動車電池。

通用汽車還計劃透過在未來的電動車中採用成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池來降低電池成本，就像特斯拉和福特已經在做的那樣。 與通用汽車在其當前大多數電動車型中安裝的更昂貴的鎳鈷錳（NCM）電池相比，這種化學物質通常會降低電動車在充滿電後的整體行駛里程。

不過，通用汽車認為其續航里程不會受到太大影響：通用汽車通訊副總裁Darryll Harrison 表示，目前通用汽車所有電動車的續航里程都在300 英里以上，而且通用汽車預計其大型LFP 汽車的續航里程將”超過350 英里”。

通用汽車擁有市場上最經濟實惠的電動車之一–雪佛蘭Equinox，其稅收減免後的價格低於30,000美元。 它沒有Apple CarPlay ，但特斯拉也沒有，特斯拉銷售的超受歡迎的Model 3 轎車在享受優惠政策後售價約為35,000 美元。

多年來，特斯拉一直擁有最全面、最可靠的電動車充電網絡，使公路旅行變得輕而易舉，但通用汽車現在也可以透過其銷售的可選NACS 至CCS 適配器（ 其他製造商免費提供）來訪問該網絡，並且還與合作夥伴EVgo 一起投資建造自己的電動汽車站。