鑑於”Starliner”的試飛導致機組人員滯留太空，美國國家航空暨太空總署（NASA）將使用SpaceX 的”龍”飛船（Dragon）進行即將到來的國際太空站（ISS）載人飛行，同時決定如何處理波音公司陷入困境的飛船。

本週，美國國家航空暨太空總署宣布，”龍”太空船將在不早於2025年2月執行Crew-10任務，然後在不早於2025年7月執行Crew-11任務，從而推遲了波音公司的CST-100 Starliner下一次飛往國際太空站的機會。 美國國家航空暨太空總署（NASA）曾希望”Starliner”能在明年初執行首次運行任務，但事實證明，該飛船的首次載人試飛完全失敗，波音公司離其夢寐以求的認證還差得很遠。

NASA在更新報告中寫道：”一旦對波音公司獲得系統認證的途徑有了更好的了解，將確定Starliner下一次飛行的時間和配置。這一決定將包括考慮納入乘員飛行測試的經驗教訓、最終認證產品的核准以及運作準備。

NASA正在考慮不同的系統認證方案，包括擬於2025年某個時候進行的”Starliner”飛行。 不過，目前還不清楚即將進行的飛行是否會搭載機組人員，也不清楚太空船是否會單獨飛往國際太空站。

波音公司的”Starliner”於6月5日飛往國際太空站，搭載美國國家航空暨太空總署太空人布奇-威爾莫爾（Butch Wilmore）和桑尼-威廉斯（Sunni Williams）進行了飛船首次載人試飛。 太空船與太空站對接了三個月，地面團隊花了很長時間討論是否讓Starliner上的乘員原機返回。

在前往國際太空站的過程中，太空船的五個推進器發生故障，太空船出現五個氦氣洩漏，其中一個在升空前被發現。 任務團隊在地面進行了測試，試圖找出推進器故障背後的主要問題，最終決定讓一艘未載人的”Starliner”返回，並在明年初用SpaceX 的”龍”飛船帶回機組人員。 威爾莫爾和威廉斯將於2025年2月隨SpaceX的Crew-9返回地球，他們在國際太空站上待了8個月，而原計劃金金是在軌道上執行為期一周的任務。

2014 年，美國國家航空暨太空總署（NASA）授予波音公司和SpaceX 公司合同，作為該航太局商業乘員計劃的一部分，開發能夠向國際太空站運送乘員和貨物的太空船。 當時，波音是業界知名的力量，而SpaceX則是相對較新的公司，還有很多需要證明的地方。 在過去的四年裡，SpaceX 的表現超出了人們的預期，共向太空站發射了九名太空人，而波音公司仍在為其首次任務認證而苦苦掙扎。

波音公司尚未完成與美國國家航空暨太空總署（NASA）簽訂的43億美元 商業乘員計畫合約。 該公司的CST-100 Starliner 最初構思於2010 年，建立在為阿波羅設計和製造太空船的悠久傳統之上，但其前往國際太空站的旅程卻因數次延誤和失敗而受到損害。

Starliner 2019 年的首次無人駕駛試飛成功抵達太空，但一個軟體自動化故障導致太空船燃燒過量燃料，使其無法抵達國際太空站。 由於任務計時器故障導致的故障，”Starliner”錯誤計算了自己在太空中的位置。

首次試飛失敗促使美國國家航空暨太空總署（NASA）要求在機組人員登機前對空載太空船進行第二次試飛。 2022年5月，波音公司完成了軌道飛行試驗-2（OFT-2），這是”Starliner”的第二次無人試飛，為載人試飛奠定了基礎。 但是，OFT-2 出現了一些小插曲，包括用於軌道機動的推進器故障。

美國國家航空暨太空總署（NASA）的太空梭退役後，國際太空站太空人需要一艘新太空船。 美國太空總署試圖擺脫對俄羅斯聯盟號太空船的依賴，並投入巨資與私人航空航太公司建立合作關係。

儘管”Starliner”的非載人飛行並不理想，但美國國家航空暨太空總署（NASA）仍繼續進行了最近一次載人試飛，希望該飛船最終可以定期向國際太空站運送乘員，並希望航太局有兩個商業合作夥伴為太空站提供服務。